Controre cronometru pentru ciclism: nou în călătorii contra cronometru? Te numărăm până la primul tău eveniment…
Fixarea unui număr înseamnă că este serios. Acesta este motivul pentru care un nume mâzgălit ultimul pe o foaie oficială de pontaj bate să fie primul peste linie la un sportiv prea scump. Fără competiție, ciclismul este un hobby și nu un sport. Ceea ce nu este numai bine, ci și probabil și mai sănătos.
Totuși, tuturor le place să se imagineze un concurent. Din fericire, există o disciplină care evită cheltuielile, pericolele și cerințele de fitness care pot face intimidante cursele de început în masă.
Contra cronometrul implică călăreții individuali pleacă la intervale stabilite. Fără nicio alegere permisă, călăreții se forțează cât pot de tare pentru a obține cel mai bun timp. Un pur test de abilități, este cea mai bună performanță individuală care câștigă ziua.
Competiția pe trasee care acoperă distanțe stabilite, adesea 10, 25 sau 50 de mile, face cursele contra cronometru o modalitate fantastic de accesibilă de a vă răsfăța partea competitivă. Fără teama de a fi abandonat și liber să-ți dictezi propriul ritm, totul este despre realizări personale. În același timp, să-ți vezi numele în sus în foaia de calcul este încă o emoție.
Poate că vizionarea unei etape de cronometru la Turul Franței v-a stârnit interesul? Sau poate că și competiția reînnoită pentru Recordul Orelor a făcut același lucru? Oricum, dacă vrei să te testezi, vei urma o tradiție îndelungată a călăreților care se măsoară contra cronometru.
Puteți găsi aici tot conținutul de cronometru al lui Cyclist
Revenind anii înapoi
Scena de cronometru din Marea Britanie a produs istoric pe câțiva dintre cei mai buni călăreți ai noștri, de la Beryl Burton la Graeme Obree și Bradley Wiggins.
Totuși, rădăcinile disciplinei se întorc la primele zile ale ciclismului. În timp ce restul Europei continentale a fost în mare parte legată de cursele de grupe, în 1890, Uniunea Națională a Ciclistului (precursorul ciclismului britanic de astăzi) a interzis toate cursele pe drumurile publice din Regatul Unit.
Cu mașinile care încep să apară și interferența politică făcându-și treaba, NCU a fost dornic să-și protejeze membrii de luptele cu traficul motorizat timpuriu și o forță de poliție necompletabilă.
Totuși, în loc să renunțe la cursele pe drumuri deschise, cicliștii rebeli au venit în curând cu propria lor soluție – probe sub acoperire contra cronometru în care fiecare pilot ar putea susține că sunt doar plecați pentru o rotire solo.
Cu situația legală neclară, călăreții se întâlneau adesea în zori, în locații clandestine cunoscute doar prin cod și îmbrăcați în întregime în negru. Prima dintre aceste încercări cu cronometru a avut loc probabil în nordul Londrei în 1895.
Scena a dispărut de mult timp deasupra solului. Și odată cu ea, unele dintre cele mai multe aspecte ale disciplinei au dispărut. Cu toate acestea, există încă un sistem codificat de identificare a cursurilor, împreună cu o serie de alte reguli și convenții neobișnuite.
Trei, doi, unu, mergeți
Din fericire, astăzi camaraderia și spiritul DIY sunt la fel de puternice ca întotdeauna. Probele de timp pentru amatori încă se desfășoară departe de auspiciile ciclismului britanic. Taxele de intrare sunt adesea de doar câteva lire pentru evenimentele locale și toată lumea, de la campioni internaționali precum Alex Dowsett, până la copii cu biciclete care nu se potrivesc, se aliniază în același loc și își fac treaba.
În afară de ceva despre care să vorbim, nimănui nu-i pasă de cât costă trusa. Și dacă cineva te întreabă cum mergi, probabil că este vorba doar de propria ta progresie personală, și nu de câte podiumuri ai acumulat.
Săptămâna viitoare poți să te întorci și să vezi dacă ți-ai îmbunătățit timpul. Cu evidențele păstrate pentru majoritatea cursurilor, vă puteți compara cu legende precum Beryl Burton sau Sir Bradley Wiggins – sau chiar cu propria voastră mai tânără.
Desigur, este posibil să cheltuiți mulți bani pe o bicicletă dedicată de cronometru, dar o mașină convențională se va descurca bine pentru primele evenimente. După aceasta, un set de bare aerodinamice va costa mai puțin de 100 GBP și va oferi o reducere mai mare a timpului dvs. decât următorii 10.000 GBP de kit combinați.
Pentru unii concurenți, cronometrul este o primă degustare excelentă a ciclismului competitiv. Alții țin de disciplină și o fac principalul obiectiv. Oricum, credem că este ceva ce orice călăreț ar trebui să încerce cel puțin o dată.
Dacă sunteți gata să încercați, Cycling Time Trials, organismul național de conducere pentru ciclism contra cronometru, are o listă cuprinzătoare de evenimente.
Pentru a vă asigura că vă descurcați cât de bine puteți, citiți în continuare pentru sfaturile noastre de top pentru a merge la prima contra cronometru. Plus o examinare a științei din spatele generării unei performanțe de top…
Câștiguri ușoare pentru succesul cronometru
În timp ce împrăștierea cu echipamente specializate vă poate îmbunătăți cel mai bun punct personal, aceste strategii eficiente din punct de vedere al costurilor vor face, de asemenea, minuni…
Poziție
Aerodinamica joacă un rol esențial în cronometrul. Cu propriul corp al călărețului responsabil pentru majoritatea rezistenței produse, adoptarea unei poziții mai aerodinamice vă va permite să mergeți mai repede fără mai mult efort.
Așa că minimizați-vă zona frontală, coborâți-vă peste gratii și înfigeți-vă capul în umeri, aplatizați-vă spatele și înfigeți-vă brațele și coatele. Doar asigurați-vă că nu coborâți atât de jos încât poziția să devină nesustenabil.
Cumpărarea unui set de extensii de bară este o bună investiție timpurie atunci când începeți cu adevărat să începeți testul cu cronometru, deoarece vă vor ajuta să ajungeți în poziția joasă și îngustă necesară. Dacă nu vă puteți permite sau descoperiți că nu sunt pentru dvs., încercați cel puțin să călăriți pe picături sau hote, pentru o mai mare eficiență aerodinamică.
Pacing
S-ar putea să credeți că încercarea cu cronometru înseamnă pur și simplu să mergeți dracu după piele de la început până la sfârșit, dar chiar și cel mai în stare să explodeze folosind această strategie.
În schimb, ritmul este esențial pentru a obține cele mai bune performanțe. Odată ce ai pornit, ieși din șa și sprintează în primele 10 secunde. Acest lucru vă va duce la o viteză destul de mare.
Odată ajuns acolo, așezați-vă pe spate în șa și așezați-vă în poziția de cronometru. În ziua cursei, este ușor să fii plin de adrenalină, așa că evită tentația de a începe prea repede.
O tehnică încercată și de încredere se numește „diviziunea negativă”. Aceasta implică să conduceți mai conservator în prima jumătate a cursei, intensificând eforturile pentru a doua jumătate.
Puteți face acest lucru în funcție de numere folosind un contor de putere sau un monitor de ritm cardiac pentru a atinge pragul funcțional. Alternativ, puteți alege să ritmați o încercare cu cronometru doar după simțire. Pentru a face acest lucru corect, începeți într-un ritm moderat și dezvoltați treptat eforturile, astfel încât până ajungeți în ultimul sfert de cursă să fiți la limita capacităților voastre fizice.
O parte din tine va avea chef să te oprești și va trebui să te bazezi pe forța mentală pentru a te duce peste linia de sosire.
Alimentare
Mulți bicicliști se pregătesc pentru evenimente mari consumând munți de paste în zilele dinaintea unui eveniment. În timp ce încărcarea cu carbohidrați în acest fel vă poate asigura că rezervele dvs. de glicogen sunt suficient de stocate, atunci când vine vorba de testele de timp, moderarea este cea mai bună politică.
Pentru evenimente mai scurte, cum ar fi un TT de 10 sau 25 mile, o masă bogată în carbohidrați, cum ar fi paste sau orez, cu o seară înainte de cursă va fi suficientă.
În dimineața cursei, concentrează-te din nou pe carbohidrați. Un bol de ovăz acoperit cu o banană este ideal. În drum spre cronometru, răsfățați-vă cu o cafea cu aproximativ 45 de minute înainte pentru un plus de energie și asigurați-vă că vă hidratați corespunzător înainte de a începe cursa, deoarece timpul pierdut sorbind din bidon va depăși beneficiile consumului de lichid la mijlocul cursei. în timpul curselor mai scurte.
Instruire
Proba cu cronometru este totul despre putere versus rezistență. Deși a deveni mai aerodinamic poate ajuta cu acesta din urmă, va trebui totuși să-ți ridici pragul funcțional pentru a performa cel mai bine și asta înseamnă să antrenezi această abilitate. Efectuarea unui bloc mic de lucru în ritmul pragului cu o pauză între ele poate funcționa bine.
Aici, sesiunea clasică 2x 20 în care mergi aproape de ritmul cursei timp de 20 de minute, petreci 10 minute învârtindu-te în mijloc, apoi înduri încă 20 de minute la prag, poate funcționa bine.
Când te antrenezi, folosește bicicleta și poziția pe care le-ai folosi pentru cronometrul în sine. De asemenea, lucrați pentru a vă menține partea superioară a corpului cât mai nemișcată, deoarece acest lucru vă va ajuta să vă faceți mai aerodinamic și să economisiți energie.
Aveți un nucleu puternic va face acest lucru mai ușor, așa că asigurați-vă că exercițiile dvs. în afara bicicletei includ o mulțime de fante, scânduri și crânchi și nu uitați să vă întindeți în mod regulat. Întinderea fesierii, ischiochimbilor și partea inferioară a spatelui vă va face mai flexibil și, prin urmare, mai capabil să susțineți acea poziție joasă solicitantă, dar vitală.
Știința vitezei de cronometru
Mulți văd un cronometru ca pe o luptă împotriva lor înșiși. Dar este și o luptă împotriva forțelor invizibile care îți reduc la minimum viteza. Iată cum să-i învingi…
Rezistența aerului
Există trei vinovați principali de care trebuie să luați în considerare atunci când aflați ce vă împiedică să mergeți mai repede pe bicicletă. Dar cea mai mare și mai proastă este rezistența aerului.
De fapt, până când atingeți viteza modestă de 18 mph (29 kmh), aceasta reprezintă 85% din ceea ce vă reține. Și cu cât călăriți mai repede, cu atât mai mult trebuie să lăsați deoparte. Nici nu este ușor să faci schimbarea, agățandu-te de fiecare parte a corpului și de bicicletă.
De aceea toată lumea, de la producătorii de truse până la designerii de biciclete, este obsedată să elimine orice ar putea oferi rezistenței aerului o pușcă de tracțiune.
Totuși, oricât de alunecoase sunt bicicleta și trusa ta, cea mai mare problemă vei fi întotdeauna tu – călărețul. Cu corpul unui biciclist responsabil pentru aproximativ 75% din toată rezistența aerului creată, ajustarea poziției tale pe bicicletă este cel mai eficient mod de a o combate.
Este și cel mai ieftin. După ce cumpărați un set de bare aerodinamice, este mai bine să cheltuiți bani pe călăreț și nu pe bicicletă. Un costum de piele de încercare poate economisi un minut sau două peste 40 km.
O pereche de huse de pantofi simple, care oferă o suprafață mai netedă pentru fluxul de aer decât cadranele sau șireturile dvs., vă pot ajuta să vă radeți încă 30 de secunde, în timp ce o cască specifică pentru TT ar putea valora până la 60 de secunde.
Cat timp poate economisi kit-ul aero? Faceți clic pe link pentru a afla.
Rezistența la rulare
Bicicleta ta este, desigur, în contact cu drumul și acest lucru în sine creează o altă formă de frecare cunoscută sub numele de rezistență la rulare. Pe măsură ce anvelopele unei biciclete se deplasează pe suprafața drumului, ele se aplatizează și se extind continuu pe măsură ce se rostogolesc.
De asemenea, cauciucul se deformează la fiecare denivelare și scufundare pe care o întâlnesc, ardend energia pe care o oferiți pentru a face roțile să se învârtească în timp ce o fac.
Cât? Pentru o bicicletă și un călăreț care cântăresc 70 kg, o anvelopă de proastă calitate poate absorbi până la 40 de wați, în timp ce una de calitate mai bună va mânca doar aproximativ jumătate din aceasta. Și mai sunt și alte economii de făcut.
Anvelopele mai late sunt adesea mai aerodinamice și au rezistență redusă la rulare. Prin urmare, spre deosebire de înțelepciunea primită anterior, schimbarea dispozitivului de 23 mm cu ceva mai lat ar putea economisi și câțiva wați utili.
Dacă vă întrebați cum se potrivește presiunea în anvelope în toate acestea, amintiți-vă că presiunea mai mică crește rezistența la rulare, totuși, umflarea excesivă a anvelopelor poate reduce capacitatea acestora de a se îndoi, lăsându-vă să fiți săriți și obosit.
Ca întotdeauna, există un mediu fericit în funcție de greutatea ta și de starea cursului. Pentru mai multe informații despre găsirea presiunii perfecte în anvelope, faceți clic pe link.
Fricație
Ultimul tip rău din trioul nostru de tâlhari de viteză este frecarea de modă veche, prin care ne referim în mod special la frecarea în piesele mobile ale bicicletei tale - în special, lanțul.
Un tren de rulare prost întreținut îți poate fura până la 10% din energie. Din fericire, este cea mai ușor parte a bicicletei de îmbunătățit.
Dacă poți fi deranjat să faci un singur lucru înainte de o plimbare, asigură-te că îți dai lanțului un strop. Petrecerea doar puțin timp cu curățarea și lubrifierea lanțului poate reduce semnificativ pierderile prin frecare.
Va face, de asemenea, caseta dvs. să dureze mult mai mult, ceea ce înseamnă că veți economisi bani și energie. Aflați aici cum să vă curățați trenul de transmisie în mai puțin de cinci minute.
