Într-o lume dominată de aluminiu și carbon, Super Acciaio își propune să arate că bicicletele din oțel pot fi încă disputate
Condor Cycles, cu sediul în Londra, a prezentat pentru prima dată această bicicletă în 2010, atunci când pilotul Rapha Condor, Dan Craven, a condus o versiune prototip în cursele criterium. I-a plăcut atât de mult încât aceasta i-a adus bicicletei porecla Steely Dan înainte de lansarea sa oficială în 2011 ca Super Acciaio. Fabricat manual în Italia, cu specificații personalizabile și o varietate de culori, vine chiar și cu o potrivire gratuită pentru bicicletă.
Cadru
Steel are o reputație de confort. Ideea este că majoritatea oamenilor care îți spun că nu au mers pe un cadru de oțel de 20 de ani – sau, dacă au, bicicleta pe care au condus-o avea 20 de ani. Pe atunci, modelele aveau tuburi cu ecartament îngust, un set cu cască de un inch, tulpini, jante ușoare cu profil redus și ghidon subdimensionat. Nu e de mirare că erau confortabili. În ultimele două decenii, profilele tuburilor s-au extins, tuburile de direcție au crescut în diametru și au devenit conice, iar pedalierul s-a rigidizat.
Condor a preluat aceste inovații și le-a aplicat pe oțel personalizat cu trei capturi (consolidat intern la îmbinări, fără a adăuga greutate), creând o bicicletă care nu seamănă deloc cu cele din epocile anterioare. Tubul de direcție este o unitate conică sculptată, o raritate din oțel, și găzduiește o furcă de carbon conică de 1,5 inci până la 1,125 inci de la Columbus. De asemenea, pedalierul este un design modern supradimensionat de tip pressfit – în acest caz BB30. Rulmenții, care se apasă direct în cadru, sunt ieftine de înlocuit, dar trebuie reîmprospătați mai des decât cele ale majorității pedalierului. Un lucru bun despre design este suprafața de sudură crescută pentru tubul oblic, care crește rigiditatea. Modelul vine în 46, 49, 52, 55, 58 sau 61 cm, dar, deoarece vine cu o potrivire cu bicicleta, alegerea mărimii potrivite nu este o problemă.
Componente
Având în vedere că cadrul și furca au costat 1.399 GBP, bugetul pentru piese a fost oarecum restrâns, dar, cu un cost all-in de 2.150 GBP, credem că am obținut o construcție bună. În loc de grupul Shimano 105, am ales cel de-al treilea nivel al lui SRAM, Rival, cu 22 de viteze – arată grozav și odată ce vă familiarizați cu mecanismul DoubleTap (împingeți o dată pentru a coborî caseta; continuați să apăsați pentru a o muta în sus), schimbarea este clară și previzibilă. Pârghiile din aliaj se simt grozav, iar mersul pe capote este o adevărată plăcere.
Bicicleta noastră a fost construită cu bare și tijă Deda (ambele piese aftermarket de dorit), stâlp de carbon Condor și una dintre șeile preferate de tester, Fizik Aliante. Merită remarcat faptul că, venind dintr-un magazin bine respectat, atenția la detalii în construcția lui Super Acciaio a fost cu un pas peste ceea ce ne-am aștepta în mod normal. Modul în care barele au fost lipite (trase întinse, înfășurate uniform pe sigle de lângă tijă și terminate cu bandă electrică tăiată) și poziția capotelor au inspirat încredere de la început și ne-au permis să urcăm pur și simplu și să călărim.
Roți
Aici au intrat cu adevărat în vigoare constrângerile bugetului nostru. Mavic Aksiums nu sunt deloc rele, dar, la 1.774 g, nu sunt nici ușoare, nici late, nici aero. Sunt totuși duri și de încredere, așa că sunt o alegere bună de antrenament. Aksium-urile ar fi furnizate în mod normal cu anvelopele Yksion Elite ale lui Mavic, dar Condor le-a actualizat la cele ultra fiabile Continental GatorSkins de 25 mm. Acesta nu este un set de roți pe care am alege să concurăm, dar sunt rigide, așa că atunci când sprintați pentru un semn sau lansați un atac în sus, ele răspund rapid și eficient. Anvelopele sunt suficient de aderente și, mai presus de toate, rezistente.
Călătoria
Uită tot ce ai citit vreodată despre oțel; Super Acciaio este diferit. În primul rând, să vorbim despre greutate: nu este ușor. De fapt, Condor consideră că cadrul cântărește cu 1.800 g, 600 g mai mult decât bicicletele din aluminiu din această recenzie. Dar greutatea pe cadru este greu de observat pe drum. Ceea ce este evident pe drum este cât de rigidă a făcut Condor această bicicletă. Se aruncă ca un leu în cușcă la simplul miros de accelerație și te împinge în plimbări în grup, încercând să te seducă să lansezi un atac solo antisocial. Miracolul este că nu este incomod, având în vedere că există mult spațiu pentru a rula anvelopele de 25 mm. Virează cu încredere și, când se întâmplă inevitabilul – întinzi la picături și începi să sprintezi – partea din față este solidă.
Singurul lucru pe care l-am schimba este capacul superior inutil de în alt al setului cu cască, pe care l-am schimba cu o versiune plată mai rafinată – dar în general avem un punct slab pentru Super Acciaio, fără îndoială, parțial datorită câteva rezultate decente la cursele pe circuit deluros pe versiunea de 55 cm pe care am testat-o în trecut. Considerăm că este o opțiune bună pentru pilotul autofinanțat care își dorește o bicicletă care să reziste, să fie ușor de lucrat și care poate performa la cel mai în alt nivel. Mai mult decât orice, însă, într-o lume a fibrei de carbon blânde, Super Acciaio reprezintă un argument bun pentru a fi diferit.
Geometrie
| Revendicat | Măsurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Tub scaun (ST) | 520mm | 525mm |
| Treu jos (DT) | 590mm | |
| Lungimea furcii (FL) | 370mm | |
| Tub de direcție (HT) | 135mm | 135mm |
| Unghiul capului (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Unghiul scaunului (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Ampatament (WB) | 969 mm | |
| Scădere de BB (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (după cum a fost testat) |
|---|---|
| Cadru | Oțel cu trei capturi Condor/Columbus, furcă Columbus Grammy |
| Set de grup | SRAM Rival 22 |
| Frâne | SRAM Rival |
| Set de lanțuri | SRAM Rival, 52/36 |
| Casetă | SRAM, 11-28 |
| Baruri | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Tija de scaun | Condor Carbon |
| Roți | Mavic Aksium |
| Anvelope | Continental Gatorksin, 25c |
| Șa | Fizik Aliante |
| Contact | condorcycles.com |
