Bun preț și bine echipat, Mekk Primo 6.2 a devenit mai aero
Despre bicicletă
În mod similar cu Scott Foil, Mekk și-a modificat Primo 6.2 pentru 2016, dar acolo unde Foil a evoluat treptat, Mekk a introdus câteva modificări semnificative, cel mai vizibil triunghiul din spate.
Scrietul a fost același – pentru a crește rigiditatea generală a pachetului, păstrând în același timp suficient confort pentru a vă menține pe distanțe mai lungi și pe suprafețe de drum nesigure.
Pe hârtie este o mașină utilă, cu jante cu secțiune adâncă de 50 mm și un design al cadrului „poziție de atac”, dar cum se traduce asta odată ce procedurile de testare sunt în curs?
Specificațiile
Set de cadre
Mekk a ajustat cadrul lui Primo pentru acest an, cu intenția de a scădea greutatea totală și de a crește rigiditatea pedalierului și a chainstailor, păstrând în același timp (dacă nu îmbunătățind) confortul precedentului. model.
Triunghiul din spate este micșorat pentru o configurație mai întinsă – tijele se întâlnesc acum cu tubul scaunului la 110 mm sub tijă, iar frâna din spate se deplasează sub pedalier.
Atât furca din carbon, cât și tubul oblic gros au un design cu marginea de fugă, în timp ce tubul de direcție super-șpățuit de 115 mm de pe bicicleta noastră de mărimea 50 te lasă jos peste față înainte de a te gândi măcar să te joci cu cele patru Stivă de distanțiere de 10 mm pe ghidon.
Tubul superior este destul de lung, dar ampatamentul este menținut scurt prin creșterea secțiunii tăiate din tubul scaunului, apropiind roata din spate de cadru.
Tija de șa din carbon funcționează bine pentru a absorbi orice duritate în timpul călătoriei, chiar dacă unghiul său abrupt te înclină înainte, oferind o poziție de condus care vorbește despre curse mai mult decât sporturile de toată ziua.
Set de grup
Un grup Shimano 105 cu 11 viteze este folosit în întreaga construcție. Este o bucurie potrivită de utilizat, iar pentru banii noștri reprezintă cel mai bun set de grup de valoare disponibil.
Frânele 105 sunt perfect acceptabile, opritorul spate montat pe BB este cel mai bun dintre toate frânele din spate testate. Cu toate acestea, nu sunt perfect potrivite pentru suprafața de frânare completă din carbon a roților cu secțiune adâncă ale bicicletei.
Kit de finisare
Setul de finisare al lui Primo este tot de la marca proprie Mekk, Saturae. Barele și tija sunt componente din aliaj de zi cu zi și își fac treaba admirabil.
Tija de șa din carbon este acoperită cu o șa profund căptușită San Marco Era Start Power – ne-am bucura să petrecem multe ore în această șa, deși s-ar putea să nu se potrivească cicliștilor cărora le place să simtă o legătură directă cu drumul sub ei..
Roți
Adevăratele vedete ale spectacolului sunt roțile de carbon Saturae de 50 mm. Sunt destul de simple ca roțile din carbon, dar oferă totuși un beneficiu vizibil peste 20 mph.
Nu le plac vânturile transversale, dar adevăratul bonus este că nu va trebui să trageți pentru un set de roți de curse în momentul în care primiți această bicicletă acasă.
Ar fi și mai rapid atunci când ar fi tratat cu un upgrade de anvelope de la Conti Grand Sports pe bicicleta noastră de testare.
Călătoria
Prima impresie
Câteva ture în jurul blocului (gândiți-vă la un criteriu pentru un singur om) pentru a verifica configurarea bicicletei au dezvăluit un calm surprinzător pentru o bicicletă cu un ampatament de doar 970 mm.
Două mile mai târziu, îi dădeam atacuri complete, în afara șeii, iar Primo-ul a răspuns imediat cu zero zgomot. Pe scurt, pare că o bicicletă de curse ar trebui.
Pe drum
Cu cât am mers mai mult cu Primo, cu atât impresia de răspuns instantaneu la aportul pilotului a fost agravată, dar a devenit, de asemenea, clar că această bicicletă este mai confortabilă decât ți-ai imagina că este posibil pentru o astfel de pachet întins și ghemuit.
Carlinga compactă, datorită barelor înguste și a unei tije din aliaj de 90 mm, te pune chiar peste roata din față, gata să ataci în orice moment.
La urcări mici, întregul pachet se ridică de bunăvoie spre cer într-un mod la care nu te-ai aștepta. Am recurs să folosim roata cu 28 de dinți doar în câteva ocazii, poate pentru că atitudinea bicicletei ne-a dorit să atacăm în mod pozitiv dealurile pe picături.
Da, roata din spate cu secțiune adâncă de 50 mm are suficientă flexibilitate în ea pentru a freca blocurile de frână din spate atunci când îi oferiți în mod corespunzător puterea, dar gradul de confort pe care triunghiul spate reproiectat îl oferă în orice alte momente. face acest lucru un compromis pe care îl vom accepta cu plăcere.
Așadar, deși aceasta este o bicicletă pe care cu siguranță ai putea să-ți faci critici și să-ți iei șansele în sprintul grupului, oferă și o cantitate bună de confort.
Totuși, ne-am simți până la un sportiv cu clincher de carbon de 50 mm? Depinde dacă aveți capacitatea de a le face backup, spunem noi.
Manipulare
Acel unghi abrupt al capului de aproape 73° îi conferă Primo-ului o capacitate de zguduire considerabilă în răsturnări și totuși nu și caracterul neiertat al unei biciclete de curse complet.
Totuși, are toată atitudinea bulversată și cu capul în jos pe care ai cere de la unul. Secțiunile de coborâre au fost expediate rapid și sigur, singura problemă reală fiind reacția acelor roți cu secțiune adâncă la colțurile expuse, unde vântul transversal provoacă ușoare zgomote.
Deși roțile sunt puțin mai grele decât clincherele obișnuite din aliaj la care te-ai aștepta pe o bicicletă la acest preț, sunt incredibil de dispuse și, în momentul în care mergeam pe drumurile de țară deschise, câștigaseră noi peste.
Singura problemă reală cu clincherele din carbon este vechea casă de frânare împiedicată pe vreme umedă.
Geometrie
| Revendicat | Măsurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Tub scaun (ST) | 500mm | 502mm |
| Treu jos (DT) | n/a | 614mm |
| Lungimea furcii (FL) | n/a | 375 mm |
| Tub de direcție (HT) | 115 mm | 115 mm |
| Unghiul capului (HA) | 72,5 mm | 72.9 |
| Unghiul scaunului (SA) | 72,5 mm | 73.1 |
| Ampatament (WB) | 968mm | 970mm |
| Scădere de BB (BB) | 86,5 mm | 85mm |
Spec
| Cadru | Cadru și furcă Toray T800 de carbon cu modul în alt |
| Set de grup | Shimano 105 |
| Frâne | Shimano 105 |
| Set de lanțuri | Shimano 105 52/36 |
| Casetă | Shimano 105, 11-28 |
| Baruri | Saturae HB-3038TB aliaj |
| Stem | Saturae DA-269 |
| Tija de scaun | Saturae Carbon aero |
| Roți | Saturae C50 50mm clincher full carbon |
| Șa | Puterea de pornire a epocii San Marco |
| Greutate | 8,46 kg |
| Contact | mekkbicycles.com |
