Efortul logistic de a transporta portul de finisare al Turului Franței între etape este o sarcină herculeană potrivită cursei pe care o găzduiește
Vara aceasta se vor împlini 28 de ani de când un olandez a câștigat ultima dată o victorie de etapă pe Champs-Élysées din Paris. Jean-Paul van Poppel a câștigat în etapa finală a Turului Franței din 1988 și, deși compatriotul său Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) se va strădui să repete isprava, pare puțin probabil ca podiumul să fie martorul unui câștigător olandez în 2016.. Dar oricine va trece primul linie la Paris, există încă un grup de 30 de olandezi care vor sărbători la fel de tare ca oricine.
Aceasta se datorează faptului că compania olandeză Movico furnizează portalul de finisare emblematic al Turului Franței, precum și diverse părți ale infrastructurii din spatele liniei de sosire. Este responsabil pentru 26 de facilități din zona de sosire a fiecărei etape, inclusiv casete de comentarii, birouri media, birouri de cronometrare, tribune și platforme de ceremonie.
Prezentarea tuturor acestor lucruri înseamnă că într-o zi obișnuită la Tur, munca începe la ora 5:30 pentru echipa Movico. Directorul comercial Stefan Aspers consideră că sarcina este la fel de istovitoare ca și turneul în sine.
„Este o treabă al naibii”, spune el. „Întotdeauna spun echipei și tuturor celorlalți că mergem pe propriul nostru Tur al Franței, deși o facem cu camioane.
‘Când ajungem în sfârșit la Paris fără vreo pagubă gravă sau fără accidente pentru echipa noastră, la fel ca echipele de ciclism când ajung la Paris cu toți cicliștii în formă bună, suntem fericiți.’
Movico oferă aceleași facilități și la Giro d’Italia, Turcia Turciei, Turul Marii Britanii și Turul Poloniei. Ai crede că ar fi atât de bine forați încât ridicarea zonei de sosire ar fi ușor, dar Aspers spune că imprevizibilitatea Turului înseamnă că echipa se confruntă cu un nou test în fiecare zi. „Fiecare etapă din Turul Franței este foarte diferită, așa că improvizăm în fiecare zi”, spune el.
Amenajarea la etapele montane durează adesea mai mult decât la un finisaj plat, deoarece porturile sunt asamblate folosind un sistem hidraulic, care este mai dificil în sus pe munte, deoarece structurile trebuie nivelate pe drumuri denivelate. Dar când este împins să-și amintească o zi deosebit de dificilă, Aspers rostește inevitabila și acum infama secvență de cuvinte: „Orica”, „Greenedge”, „Autobuz”.
Calamitatea de vara trecută din Corsica, unde șoferul nefericit al autobuzului echipei australiene a ratat ora limită pentru depășirea liniei de sosire și, în consecință, a rămas blocat sub portal, încă trimite un fior rece pe spinarea lui Aspers și colegii săi.
Din fericire, designul portalului de finisaj, care se poate ridica la o înălțime de 4,6m cu o lățime de 12m, a însemnat că problema ar putea fi remediată, deși după multă confuzie. La început, organizatorii cursei au avansat în grabă sosirea cu 3 km, doar ca apoi să se răzgândească și să revină la locația inițială.
Vezi conexiunea: Rezumatul Turului Franței până acum
„Sistemul de panouri cu toate mărcile [direct deasupra liniei de sosire] care a fost deteriorat de autobuzul Greenedge este un sistem flexibil”, explică Aspers. „Așa că, de fapt, am fost norocoși să l-am construit așa, deoarece însemna că nu trebuia mutat întregul portal, ci doar sistemul de panouri. Nu știu ce s-ar fi întâmplat dacă nu am fi putut să scoatem autobuzul.’
Oricine este prezent la „busgate” își poate aminti haosul care a urmat. Thomas Santraine, manager de proiect pentru evenimente pentru Doublet, care instalează bariere, paranteze, steaguri, bannere și marcaje rutiere la final, are amintiri vii.
„Am fost șocați de ceea ce s-a întâmplat, la fel ca toată lumea de acolo”, spune Santraine. „A trebuit rapid să protejăm zona pentru că nu am vrut ca jurnaliştii să se apropie prea mult de autobuz, dar a fost o surpriză pentru noi, la fel ca şi pentru toţi ceilalţi.”
Santrain lucrează cu aproximativ 70 de angajați în timpul Turului, iar provocarea sarcinii lor este greu de exagerat. Doublet transportă peste 50 de tone de echipamente la fiecare etapă a evenimentului. Aceasta include 2.730 de metri pătrați de grafică pentru podea, 450 de bariere publicitare și peste 100 de bariere de siguranță utilizate pentru a secționa zonele VIP și de presă la final.
O zi obișnuită pentru Doublet implică împărțirea personalului în echipe, o echipă care așează marcajele de 100 m pe ultimul kilometru al etapei, precum și afișând siglele oficiale ale Turului și ale sponsorilor la linia de sosire. Scopul său este de a afișa siglele astfel încât să poată fi văzute clar de camera din spatele liniei de sosire și de elicopterele care acoperă cursa deasupra capului. Aceste logo-uri sunt poziționate diferit, în funcție de faptul că etapa este un finisaj de munte sau de sprint și sunt fie pictate pe drum, fie sub formă de autocolante gigantice, care sunt rulate pe drum de către personal. Oricum, siglele sunt eliminate de pe drum de către Doublet la sfârșitul fiecărei curse.
O altă echipă este încredințată să găsească cele mai bune locuri din punct de vedere estetic pentru a afișa bariere publicitare și bannere pe ultimii 30 km, deși, în principiu, acestea trebuie să fie poziționate în locuri care nu pot amenința siguranța pilotului. O echipă suplimentară va instala bariere de siguranță pentru zonele VIP și media din spatele liniei de sosire, în timp ce membrii echipei rămași vor instala bariere publicitare care se întind 500 m de fiecare parte a liniei de sosire.
Fiecare zi pentru Team Doublet este o cursă contra cronometru. Zona de sosire trebuie să fie complet funcțională până la ora 13:30, iar pe etapele montane, aceasta înseamnă că lucrările încep încă de la ora 4:00.
„Unele dintre cele mai provocatoare etape sunt etapele de munte”, spune Santraine, „pentru că sunt alcătuite din drumuri mici, cu multă lume pe ele, în spații foarte mici.”
Dar cronometrele, deși nu sunt la fel de dificile din punct de vedere logistic, sunt poate „cea mai dificilă” conform lui Santraine, deoarece Doublet trebuie să aibă totul la loc cu o oră înainte de sosirea primului călăreț, care este de obicei între 10:00 și 10:30.. Cu toate acestea, orice probleme cauzate de caracteristicile unei anumite etape se termină devenind nesemnificative atunci când Mama Natură este într-o dispoziție acru.
‘Când plouă este foarte greu pentru personal, deoarece ne pune probleme tehnice, în special cu pictura”, explică Santraine. „A picta siglele sponsorului pe drum în ploaie este foarte greu. Trebuie să protejăm drumul, să uscăm drumul și apoi să vopsim drumul. Deci, face munca foarte grea și foarte lungă.’
Santraine își amintește de amintiri dureroase despre munca prin ploi neîncetate, de la miezul nopții până la sfârșitul cursei la finalul etapei de la cronometrul de la Pornic la Nantes, în 2003.
La fel de problematic pentru Doublet și, într-adevăr, pentru Stefan Aspers și colegii săi de la Movico a fost finalizarea etapei de la Mont Ventoux în 2009, unde vânturile puternice au provocat ravagii, când personalul a încercat să pregătească zona.
‘Barierele tocmai au fost aruncate peste drum de vânt”, spune Santraine, „deci directorii de cursă au decis să nu instaleze toate barierele și nu existau bannere publicitare în acea etapă din cauza condițiilor. Vânturile au fost poate de la 90 la 100 km/h, a fost incredibil.’
În condiții mai normale, pregătirea liniei de sosire durează încă șapte ore echipei Doublet, în timp ce împachetarea totul după ce frumusețea de după etapă durează patru mai modeste. „Este ca orice”, spune Santraine. „Când îți pregătești ziua nunții, durează mult, dar curățarea totul este mai rapidă.”
Odată ce munca lor s-a încheiat, personalul Doublet se întoarce la antrenor, unde o echipă de catering îi oferă întreținere înainte de a pleca la punctul de sosire al etapei următoare.
Aspers și colegii săi de la Movico călătoresc în același mod, doar că coboară relativ ușor în comparație cu Doublet, deoarece de obicei sunt gata să plece pentru următoarea etapă în două ore de la trecerea ultimului călăreț. Portalul de finisare în sine este deconstruit înainte de a fi transportat cu camionul la următoarea locație și este singurul de acest fel. Bună treabă, atunci autobuzul Orica Greenedge nu a făcut mai multe daune.
Ca orice eveniment sportiv global, Turul are o listă vastă de reguli și regulamente, iar Santraine își petrece mult timp asigurându-se că toate părțile implicate la sosire sunt satisfăcute și toate reglementările de siguranță sunt respectate.
„O parte din munca mea este de a oferi sponsorilor o vizibilitate bună, așa că am oameni de la marketing care să verifice dacă toate siglele sunt la locul lor și la o distanță bună de cameră”, spune el, cu puțin timp înainte de a trece la stres. importanța distanțelor de oprire pentru călăreți la sosire.„Pe o scenă plată – genul în care Cavendish câștigă, de exemplu – distanța de oprire este de minim 200 de metri.”
Santraine recunoaște că munca pe care o îndeplinește personalul său este obositoare, dar, în ciuda caracterului neiertător al vremii, a peisajelor de scenă și a termenelor limită de lucru, ca să nu mai vorbim de diferitele reguli pe care Doublet trebuie să se conformeze, el insistă asupra moralului în rândul personalului este întotdeauna bun.
‘Munca este foarte grea și fizică, dar există o mare fraternitate între personal. Majoritatea sunt bărbați tineri între 20 și 23 de ani. Unii dintre ei devin prieteni ani și ani după Turul Franței. Așa că este foarte plăcut să vezi băieți lucrând din greu împreună în armonie.”
„Îmi place foarte mult acest job”, adaugă Santraine. „Le spun prietenilor mei: „Asta este linia mea de sosire”. Mă face foarte mândru și foarte fericit să văd linii de sosire frumoase și locuri frumoase și sunt foarte mândru că sunt implicat în Turul Franței. Pentru mine este o slujbă, dar poate este mai mult decât o slujbă.”
Deși cursa din 2014 va fi cel de-al 11-lea Tour la care a lucrat Santraine, el este încă foarte încântat de cel mai mare eveniment de spectatori din lume.
„Anul trecut la Mont Ventoux a fost pur și simplu incredibil”, spune el. „Au fost sute de mii de oameni. În fiecare zi sunt 10.000 de oameni și toată lumea vrea să fie aici. Sunt tineri, bătrâni, femei, francezi, oameni din Europa, australieni, oameni vin de peste tot și este pur și simplu incredibil. Aceasta este magia Turului Franței.”
Poate fi mistica incontestabilă a Turului care atrage mulțimile, dar fără munca adesea neanunțată a unor oameni precum Santraine, Aspers și colegii lor, marile povești care se desfășoară la Turul Franței nu ar avea o asemenea satisfacție. concluzie.
