Bicicleta de top de la Orro primește o schimbare a frânei cu disc
Mii de bicicliști urcă pe Ditchling Beacon în fiecare an. O bună parte dintre ei sunt începători completi – nu baggerii tăi obișnuiți Strava – deoarece este infama brută a unei urcări pe creasta South Downs care pecetluiește soarta multor călăreți în cursa anuală de caritate de la Londra la Brighton. Puțini dintre ei și-ar da seama, totuși, că cu doar câteva clipe înainte de a începe o bătălie cu acidul lactic, trecuseră pe lângă sediul general al mărcii britanice de biciclete Orro.
În 2014, am scris despre Orro ca nou venit pe piața din Marea Britanie și am fost plin de laude pentru abordarea revigorantă a modelului Gold de vârf de gamă a designului cadrului. A fost atent la condițiile și cerințele călăriei în Marea Britanie și a oferit o performanță șlefuită la un preț relativ modest. Am spus atunci că am crezut că vom vedea mult mai multe de la brand și, desigur, în cei doi ani de atunci, Orro a rămas fidelă etosului său original, în timp ce portofoliul său s-a maturizat și s-a extins semnificativ.
Discul Signature Gold STC este cea mai recentă creație a sa și, în virtutea schemei sale personalizate de vopsea, înlocuiește modelul standard Gold STC Disc la vârful gamei.
Călătorie carbon
Acronimul STC se referă la construcția materialului – Spread Tow Carbon. S-ar putea să fii surprins să afli că fibra de carbon este de la o sursă din Marea Britanie, Sigmatex, cu sediul în Runcorn, Cheshire. Producătorul britanic de carbon este foarte apreciat, iar lista sa de clienți include McLaren, Alfa Romeo și Boeing.
Paul Butler de la Orro ne spune că Sigmatex căuta un parteneriat cu un designer de biciclete din Marea Britanie pentru a-și spori implicarea în industria sportului, iar această colaborare a permis gamei de biciclete să se miște în direcții noi interesante. Spread Tow Carbon este, în esență, o tehnică de țesut care reduce grosimea câlcului, care, combinată cu mai puține puncte de întrețesere (evident prin modelul larg de șah pe care îl produce) creează straturi compozite ultra-ușoare, super-subțiri. Unele dintre beneficiile modului în care este creat sunt că, chiar și în starea de pânză, fibrele sunt asigurate într-o anumită tensiune, astfel încât vor reține mai puțină rășină și sunt mult mai greu de sertizat, prin urmare materialul se află mai uniform, cu mai puține pungi de aer între ele. straturi. Concluzia este că Orro poate crea rame mai ușoare, iar cadrul Signature Gold STC Di2 Disc cântărește o greutate respectabilă de 985 g (dimensiune medie, vopsită).
Ceea ce este intrigant la întregul proces de fabricație este că carbonul trebuie să călătorească din Cheshire în Asia, unde își are fabrica Orro, înainte ca ramele finalizate să facă călătoria de întoarcere în Sussex pentru a fi vopsite. Va fi nevoie de câțiva ani buni de pedalat pentru a egala tipul de kilometraj pe care carbonul l-a parcurs deja înainte ca bicicleta să fie scoasă la vânzare.
„Calitatea producției în Orientul Îndepărtat este încă mai bună, cu rate foarte scăzute de eșec, așa că este mai logic să construim biciclete acolo decât în Europa”, spune Adam Glew de la distribuitorul Orro din Marea Britanie i-ride.. „De asemenea, crezi sau nu, în prezent funcționează mai ieftin, în ciuda logisticii suplimentare.”
Luciu lac
Așa cum sa menționat, seria Signature este definită de schema de vopsea premium. Acest finisaj strălucitor de roșu și auriu lucios este unul dintre cele trei, denumite Colecția Designers, sau pentru o sumă suplimentară de 360 GBP puteți aduce propriile idei în paletă. Sub strălucirea vopselei se află cadrul Gold STC, așa că, în esență, acest test este o oportunitate pentru mine de a vedea ce au contribuit la călătorie designul de carbon STC și cadrul de generație următoare, plus adăugarea de frâne cu disc, în comparație cu acel Aur original de acum doi ani.
De la început a fost destul de evident că lucrurile s-au schimbat, de fapt, destul de mult față de ceea ce îmi amintesc despre modelul mai vechi. Unele lucruri în bine și altele, ei bine, puțin mai puțin. Pe partea pozitivă, am fost imediat mulțumit de stabilitatea călătoriei în viteză. S-a simțit solid, genul de bicicletă în care nu m-a deranjat să mă așez să iau un gilet din buzunarul din spate și să-l strec pe el în timp ce făceam 40 km/h. Soliditatea a fost evidentă și atunci când conduceți greu, cocoșați peste gratii într-o urcare abruptă sau aruncându-l din șa pe plat. Rigiditatea laterală a cadrului a fost apreciabilă și mai mult decât o potrivire pentru tot ce puteau oferi picioarele mele, susținută până la capăt de roțile Racing Quattro de la Fulcrum. De fapt, nu doar roțile, întreaga specificație merită să fie menționată ca fiind fiabilă și bine considerată la acest cost.
Ducând Signature Gold STC pe niște benzi mai puțin netede a expus o latură mai dură a călătoriei decât mă așteptam. Modelul anterior mă impresionase prin atingerea unui echilibru excelent între rigiditate, greutate și confort, dar chiar și cu anvelopele de 25 mm umflate la 90 psi, Signature Gold STC a simțit un pic de zguduire pe chestiile aspre, ceea ce m-a surprins având în vedere că benzile Sussex unde se aflau prototipurile. din această bicicletă ar fi fost testată sunt destul de asemănătoare cu traseele mele rurale din Dorset.
Aceasta este o trăsătură pe care o văd din ce în ce mai mult în ceea ce privește frânele cu disc. Frânele cu disc aduc, fără îndoială, o serie de aspecte pozitive, iar capacitatea de a controla viteza cu încredere și în siguranță în toate condițiile nu poate fi decât un lucru bun, dar cred că producătorii încă se tem de problemele care decurg din forțele mai mari și mai concentrate pe care le impun frânele cu disc. pe anumite zone ale cadrului și, prin urmare, sunt vinovați de supraconstrucții.
Desigur, aș prefera ca inginerii să greșească din partea prudenței, mai ales în primele zile ale frânei cu disc pe bicicletele de șosea, dar tot am simțit că cadrul Signature Gold STC Disc era puțin supraconstruit, lăsându-l te simți un pic de lemn uneori.
Este o problemă comună pentru bicicletele de șosea echipate cu frână cu disc și, deocamdată, este posibil să fim pur și simplu să acceptăm că o bicicletă cu frână pe disc se va descurca și se va descurca diferit față de frații ei cu frână pe jantă. Având în vedere acest lucru, discul Signature Gold STC are încă o valoare excelentă și are mult mai multe atribute pozitive decât cele negative. În plus, dacă nu sunteți agitat în privința vopselei de lux și puteți trăi fără angrenaj electronic, puteți obține același cadru Gold STC Disc pe o bicicletă echipată mecanic Ultegra pentru puțin peste 2.000 GBP. Chilipir.
| Model | Disc Orro Signature Gold STC Di2 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Abateri | Niciuna |
| Roți | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit de finisare |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II tijă 3T Tija de șa Stilo Șa Prologo Zero 2 |
| Greutate | 8,02 kg |
| Preț | £3, 800 |
| Contact | i-ride.co.uk |
