E posibil să nu recunoașteți numele, dar acest debutant din titan a fost creat de o mână veche
Pentru cei nefamiliarizați, așa cum eram într-adevăr, un Formentor nu este un schelet plutitor care pradă copiilor magici cu ochelari, ci mai degrabă este un drum în Mallorca construit de același tip care ne-a adus Sa Calobra. Este și numele bicicletei emblematice de la noul brand J. Guillem, fondată de același om care ne-a adus renumitul specialist în titan Van Nicholas.
El poartă numele încântător de Crăciun de Jan-Willem Sintnicolaas și, fără a fi surprinzător, locuiește acum în Mallorca.„Am început Van Nicholas în 2006 și l-am vândut grupului Accell în 2012”, spune Sintnicolaas, referindu-se la compania care deține, printre altele, și Lapierre și Raleigh. „Acest nume a fost derivat din numele meu de familie, în timp ce J. Guillem reprezintă prenumele meu în Mallorcană. Noul brand, pe scurt, este mai mic și mai personal pentru mine.”
Asta înseamnă o linie exclusiv din titan de trei biciclete de drum și două biciclete de munte, toate proiectate de Sintnicolaas în ultimii trei ani. Potrivit olandezului, Formentor este „curătorul hardcore” al trio-ului rutier: „Titanul a fost întotdeauna cunoscut drept metalul confortabil și cu siguranță nu pentru pilotul critic, dar cu un cadru precum Formentor cred că acele zile sunt numărate.. Este conceput pentru a fi super-rigid.” Într-adevăr, o afirmație îndrăzneață.
Ești un vrăjitor, Harry
Cadru Formentor este fabricat din titan fără sudură 3Al/2,5V, ceea ce va fi o surpriză dacă ați petrecut vreodată timp producând titan. Acest aliaj de 3% aluminiu/2,5% vanadiu titan vine de obicei numai în tuburi rotunde (deși la o apăsare poate fi ovalizat la capăt). Aici, totuși, tuburile au o secțiune transversală unghiulară, o trăsătură asociată în mod normal doar cu tuburile fabricate din foi de titan laminate și sudate. Deci, cum reușește Formentorul un astfel de truc și, mai important, de ce?
„Forma tuburilor este posibilă prin hidroformare”, spune Sintnicolaas. „Pe scurt, hidroformarea implică pomparea fluidului hidraulic la presiune foarte mare într-un tub plasat în interiorul unei matrițe, forțând tubul să împingă în sus în toate laturile și colțurile matriței. Acest lucru ne permite să creăm forme unice.’
Sintnicolaas susține că tuburile hidroformate sunt mai rezistente decât cele create prin metoda tradițională, în care tuburile sunt întinse peste o matriță și presate în formă. Acest lucru se datorează faptului că hidroformarea face mai ușoară crearea de grosimi consistente a peretelui tubului - „eliminând punctele slabe nevăzute”, așa cum spune Sintnicolaas.
Totul sună destul de excelent, așa că de ce nu profită mai mulți producători? Hidroformarea a fost populară o perioadă în cadrul cadrelor de biciclete de munte din aliaj, dar Van Nicholas este singura altă marcă de titan la care mă gândesc că o folosește pentru bicicletele de drum. „Nici eu nu știu cu adevărat”, recunoaște Sintnicolaas. „Tot ce pot spune este că este mai scump să deschizi [fabrica] matrițe, așa că nu toată lumea vrea să investească astfel de bani atunci când lucrează cu tuburi rotunde sau ovalizate este o alternativă mai ieftină.”
Dacă carbonul este ceva de rezolvat, acolo unde matrițele metalice pentru o singură bicicletă se ridică la zeci de mii de lire sterline, punctul lui Sintnicolaas este probabil unul valid. Întrebarea este, calitatea generală a cadrului de titan al Formentor dovedește că hidroformarea merită cheltuiala suplimentară?
„Rigiditate” și „racy” sunt cuvintele la modă J. Guillem aici, iar cadrul lui Formentor se ridică la înălțimea sa – este incredibil de rigid pentru o bicicletă din titan. Cu toate acestea, cântărește 1,75 kg pentru cadru (56 cm), ceea ce este respectabil pentru o bicicletă din metal și indică faptul că J. Guillem nu a aruncat doar material suplimentar în cadru pentru a-l face mai rigid.
Totul ține de forma
Deci ce dă – sau mai bine zis, nu? Dacă nu este cantitatea de material sau proprietățile sale – 3/2,5 este același lucru pe care îl veți găsi în bicicletele din titan descrise ca „plush”, „springy” sau chiar „flexy” – deci, prin procesul de eliminare, răspunsul trebuie să se afle în forme și construcție a tuburilor.
Staiele scaunelor și cele ale lanțului din spatele bicicletei sunt proiectate pentru a se evaza mai mult decât în mod normal pentru a sta semnificativ mai lat decât axa roții. Sintnicolaas susține că acest lucru face partea din spate mai rigidă, asigurând că mai multă putere de la pedale este transferată către roata din spate. Și a reușit acest lucru menținând tijele la o lungime de 405 mm, astfel încât Formentor să aibă un ampatament scurt de 986 mm, făcându-l agil și foarte manevrabil în viraje.
La capătul din față, un tub de direcție îndesat de 1,125-1,25 inci este cuplat la un tub oblic și un tub superior care au ambele o secțiune transversală asemănătoare unui diamant. În teorie, forțele de stres care acționează direct asupra punctelor diamantului sunt cele mai rezistate, mai mult decât un tub cu profil circular în care forțele din orice unghi de atac sunt rezistate în mod egal, deși într-o măsură comparativ mai mică.
Tuburile Formentor au aceste colțuri de diamant poziționate la 0°, 90°, 180° și 270° pentru a rezista forțelor principale care acționează asupra cadrului unei biciclete: în plan vertical, de la călăreț și drum și în orizontală, de la pedalare și viraj.
Nu este un truc nou – Ernesto Colnago a introdus un profil octogonal similar tuburilor sale din același motiv – și aici cred că funcționează. Formentor este mult mai rigid decât orice bicicletă din titan cu tub rotund pe care am condus-o. Cu toate acestea, oarecum trist, cred că este în detrimentul general al bicicletei.
A dispărut de magie
Oricât de mult mi-a plăcut senzația puternică, pur și simplu nu am putut scăpa de o duritate omniprezentă asupra calității de rulare a lui Formentor. Schimbarea roților pe modelul Industry Nines cu secțiune mică pe care le-am testat recent – fără tub și rulează la presiune mai mică – a ajutat. În timp ce roțile Edco Umbrial care au fost echipate cu bicicleta sunt cu siguranță rapide, propriul lor profil profund triangulat face o plimbare relativ neiertătoare. Cu toate acestea, chiar și cu Industry Nines, Formentor a mormăit pe suprafețe slabe ale drumului.
Dar nu vreau ca impresia de durată a lui Formentor să fie una negativă, deoarece vina constă la fel de mult în propriile mele preconcepții despre titan ca orice altceva. Văd o bicicletă ti și îmi doresc din instinct ca aceasta să circule în moda lină și elastică de care doar bicicletele ti par capabile, ceea ce nu trebuie să excludă o margine plină de viteze, dar emană confort pe tot parcursul zilei. Din păcate, pur și simplu nu am găsit asta în Formentor.
Puteți pune la îndoială această critică – la urma urmei, un test de bicicletă ar trebui să fie un exercițiu de judecată cât mai obiectiv posibil. Dar cred că mulți oameni care caută o bicicletă din titan vor spera să găsească astfel de caracteristici. Totuși, dacă nu ești tu și, în schimb, vrei o bicicletă din titan super rigidă, cu aspect puțin ciudat, pentru curse, Formentor ar fi doar biletul.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Cadru | J. Guillem Formentor |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Frâne | Shimano Ultegra 6800 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Casetă | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Baruri | Drum compact J. Guillem |
| Stem | J. Guillem aliaj |
| Tija de scaun | J. Guillem titan |
| Roți | Edco Umbrial clinchers din carbon |
| Șa | J. Guillem Race |
| Greutate | 8,21 kg (56 cm) |
| Contact | jguillem.com |
