Poate WyndyMilla, modestul brand din Surrey, să fie un batător mondial pe scena sportivă? Massive Attack SL cu siguranță ne-a făcut să credem că da
Am testat prima dată un WyndyMilla în 2013. Acesta a fost Beastie Boy cu cadru din aluminiu, iar acum este rândul lui Massive Attack SL din carbon. Cofondatorul companiei și designerul de cadre Henry Furniss admite că numele se bazează pe trupele a căror muzică îl inspiră (tot în gama WyndyMilla sunt Lightning Seed și Foo Fighter). Și pentru înregistrare, numele companiei este în mod clar împrumutat de la personajul Windy Miller din Camberwick Green și Trumpton, cu ortografia alternativă derivată din numele fondatorilor: Henry Wynd(y)ham Furniss și Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla poate revendica ceva ce a fost cândva rezerva unor mărci precum Colnago și Pinarello – toate ramele sale sunt realizate manual în Italia. În mod ironic, acele mărci italiene nu mai pot spune același lucru acum că majoritatea bicicletelor lor sunt construite în Orientul Îndepărtat. Fiecare cadru WyndyMilla, construit la comandă, își începe viața cu montarea bicicletei și consultanță în Surrey, dar este realizat manual lângă Veneția.
Preferând tuburile rotunde simple pentru tehnica de construcție tub-to-tub pe care o folosește pentru construcție, Furniss spune: „Este cea mai bună soluție pe care am găsit-o pentru cadrele făcute pe măsură, unde puteți încă să mențineți un control strict. senzație de călătorie. De îndată ce începi să te joci cu forme de tuburi aero, pentru început, adaugi greutate. Cadrele aerodinamice pe care le-am construit par să cântărească în jur de 1,3 kg, plus că deseori faceți compromisuri undeva în ceea ce privește rigiditatea, fie că pierdeți ceva sau ajungeți să deveniți prea rigid.’
Menținerea greutății la minimum este o prioritate pentru o bicicletă cu un nume sufixat cu „SL” pentru „superlight”, iar cadrul Massive Attack SL (dimensiune 56 cm, vopsit) depășește cântarul la aproximativ 850 g, o bucată semnificativă mai ușor decât Massive Attack standard, cu aproximativ 990 g, mulțumesc în mare parte, îmi spune Furniss, utilizării unei rășini mai scumpe pentru a reduce cantitatea necesară.
‘Nu este o ușoară nebună de „greutate, dar este o bicicletă ușoară, fără compromisuri”, spune Furniss. „Nu l-am construit cu cabluri Kevlar sau lanțuri din carbon sau ceva de genul ăsta pentru a urmări fiecare gram și încă are doar 6,8 kg [56 cm] inclusiv pedale. Am putea reduce SL până la 6,3 kg doar prin introducerea unui set de roți tubulare din carbon ușor.’
Publicul țintă este ceea ce Furniss numește „piața sportivă competitivă”, unde cicliștii doresc o construcție super-ușoară care să le ofere un avantaj în evenimentele alpine, dar care să circule foarte bine și în lumea reală. Pentru mine, lumea reală sunt străzile de țară din jurul Dorset, Somerset și Wiltshire, așa că acolo m-am îndreptat pentru a pune Massive Attack SL la iveală.
Frână din normă
O construcție complet rotundă din carbon este o vedere rară în zilele noastre, dar sunt un pasionat pentru acest aspect clasic, așa că Massive Attack SL m-a atras instantaneu. Într-o întorsătură mai modernă, această ultimă adăugare la gama WyndyMilla a fost proiectată cu o frână spate cu montare directă sub tije. Acest lucru m-a făcut neliniștit. Experiențele mele la bordul unor biciclete similare (toate mărcile de top) au fost dezamăgitoare, deoarece plăcuțele de frână tind să se frece de roată în timpul eforturilor grele, în afara șai. Așa că primele mele revoluții ale pedalei pe Massive Attack SL au fost provizorii și mă așteptam să aud același „tsh, tsh, tsh” enervant de la blocurile de frână în timpul eforturilor mele în picioare. Cu bucurie, tot ce s-a întâmplat când am călcat puternic pe pedale a fost bicicleta trasă înainte cu o urgență uluitoare. Nu a venit niciun zgomot de la roata din spate sau de la frână. Am încercat din nou, mai tare, dar încă tăcere. Deși încă cred că pedalierul nu este cea mai bună locație pentru frâna din spate, WyndyMilla a realizat ceva ce, până acum, nicio altă marcă pe care am condus-o nu a reușit.
Referitor la poziția frânei, Furniss spune: „Majoritatea mărcilor pur și simplu injectează mai multă rășină în zona în care doresc să foreze găurile pentru etrierul de frână cu montare directă. Am modelat un set complet nou de chainstayuri cu singurul scop de a lua o frână cu montare directă. În orice caz, probabil că am supraconstruit chainstays. Dar asta e mai bine decât să freci frânele, ceea ce te-ar înnebuni. Am optat pentru o frână spate Dura-Ace, în ciuda kit-ului Sram în altă parte, pentru că este pur și simplu, după părerea mea, cea mai bună frână pentru muncă. De asemenea, suporturile scaunelor sunt aproape complet solide. Regulile UCI nu permit tuburi solide, dar ale noastre au doar o mică gaură în mijloc.’
Sunt sigur că un alt motiv pentru lipsa frecării de frânare este alegerea frigăruilor cu eliberare rapidă din oțel Shimano Dura-Ace – fără QR-uri de titan ușoare și flexibile aici – pentru a asigura o conexiune solidă pentru roțile din bariere., care în spate sunt și ele întărite cu inserții din aluminiu. Ajută și calitatea roților. 202 Firecrests de la Zipp sunt greu de depășit ca multifuncționale – ușoare și rigide lateral, joacă un rol important în forța bicicletei.
Cheddar tare
Impresia răsunătoare pe care Massive Attack SL o lasă este de o construcție cu adevărat solidă, partea din față care se potrivește cu rigiditatea impresionantă a spatelui, astfel încât bicicleta se simte echilibrată și incredibil de receptivă.
Pentru o bicicletă sportivă competitivă, adevăratul test este cât de bine urcă, iar pentru mine Massive Attack SL a strălucit cu adevărat pe dealuri. Este visul unui alpinist, care măgulește orice efort împotriva gravitației. Mi-a plăcut în special o excursie în sus prin pitorescul Cheddar Gorge într-o singură plimbare, unde pantele sale, de obicei, slabe păreau mult mai puțin obositoare la bordul WyndyMilla. De asemenea, eram conștient că am petrecut mult mai mult timp călărind din greu în drop-uri decât pe majoritatea celorl alte biciclete de testare – o reflectare atât asupra caracterului său agresiv plus, mai degrabă din întâmplare (având în vedere că nu a fost făcut la comandă pentru mine), faptul că geometria a fost perfectă pentru stilul meu preferat de călărie. Într-adevăr, dacă aș cumpăra unul și aș avea frâu liber să-l personalizez așa cum mi-a plăcut, nu cred că aș schimba prea multe. Poate că aș lua în considerare un diametru mai mic al tijei de șa pentru a absorbi un pic mai mult din vibrația drumului, dar cam atât.
Are multe din ceea ce îmi doresc de la o bicicletă, combinat cu o estetică tradițională frumoasă, care este greu de apreciat, având în vedere calitatea în altă a finisajului. M-aș bate cu plăcere în jurul unui sport de munte în orice zi.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Set de grup | SRAM Red |
| Frâne | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount spate |
| Set de lanțuri | SRAM Red |
| Casetă | SRAM Red |
| Baruri | Curs de servicii ZIPp SL80 |
| Stem | Curs de servicii ZIPp |
| Tija de scaun | Curs de servicii ZIPp |
| Roți | Zipp 202 Firecrest |
| Anvelope | Continental GP4000S II |
| Șa | Fizik Antares |
| Contact | wyndymilla.com |
