Primele cercetări asupra schemelor „Mini-Holland” arată creșteri ale circulației cu bicicleta și mersul pe jos în cartierele afectate
Controversata decizie de a include scheme „Mini-Holland” în cartierele londoneze a înregistrat o creștere a mersului cu bicicleta și pe jos, conform primului studiu asupra impactului acestora.
La un an de la implementare, se spune că schemele „Mini-Holland” au crescut mersul pe jos și cu bicicleta cu 41 de minute pe săptămână de persoană în cartierele care utilizează astfel de sisteme rutiere, comparativ cu cele care nu le folosesc.
În mod surprinzător, studiul realizat de Universitatea din Westminster a constatat că, deși schemele se concentrează în principal pe permiterea unor rute mai sigure pentru ciclism, schemele au înregistrat în principal o creștere a mersului pe jos, 32 din cele 41 de minute fiind făcute pe jos.
Cu toate acestea, creșterea proporțională a fost mai mare pentru ciclism, care a cunoscut o creștere cu 18%.
Deși implementarea schemei nu a constatat o scădere a utilizării mașinilor, conducătorul studiului, Dr. Rachel Aldred de la Universitatea Westminster, a afirmat că nu a fost găsită nicio corelație între aglomerația rutieră și introducerea pistelor pentru biciclete.
Aldred a comentat că „nu exista nicio dovadă că timpul petrecut în mașini crește [ca urmare a aglomerației] și nici că mediile de mers pe jos au devenit mai puțin atractive din cauza introducerii pistelor pentru biciclete.”
Acest lucru va provoca opoziție locală care a luptat împotriva implementării unor astfel de sisteme în Enfield, invocând ca motive o creștere a poluării aerului și scăderea comerțului cu afaceri locale.
Aceste plângeri au ajuns chiar la control judiciar înainte de a fi respinse.
Pe lângă construcția diferitelor „super-autostrăzi” ciclice din Londra, sistemele „Mini-Holland” au fost folosite ca scuză pentru aglomerația excesivă în zonele înconjurătoare ale Londrei și pentru calitatea aerului ilegală, deși acest studiu arată dovezi că dimpotrivă.
De fapt, studiul lui Aldred a constatat că rezidenții din zonele cu scheme „Mini-Holland” „au avut, de asemenea, mai multe șanse să creadă că mediul local se îmbunătățește, măsurat prin 14 întrebări despre subiecte precum siguranța ciclismului și ușurința. de mers peste strada.'
Comandat de Transport for London, studiul de la Universitatea Westminster a analizat tiparul de călătorie a 1.700 de persoane la periferia Londrei, în cartierele W altham Forest, Enfield și Kingston, în comparație cu zonele fără astfel de „Mini”. - sistemele din Olanda în mai și iunie 2016 și apoi în aceleași luni din 2017.
Schemele „Mini-Holland”, care au fost introduse de fostul primar al Londrei, Boris Johnson, încorporează diferite modele de drumuri, inclusiv piste separate pentru biciclete la intersecții și fac anumite drumuri să fie accesate numai pentru vehicule cu motor, permițând, în același timp, traficul de biciclete să treacă..
Vorbind după publicare, Aldred a vorbit despre succesul instantaneu al schemelor.
„Noua infrastructură necesită adesea ceva timp pentru a avea un efect asupra călătoriilor active, dar în acest caz vedem rezultate pozitive după doar un an”, a spus Aldred.
„Aceasta include o nouă utilizare a ciclismului, nu doar bicicliștii existenți care merg mai mult.”
Comisarul pentru ciclism și mers pe jos pentru Londra, Will Norman a comentat, de asemenea, succesul renumitelor „cartiere locuibile” și speranțele sale ca aceste scheme să fie extinse în Londra.
„Acest studiu este o dovadă în plus că programul nostru Mini-Holland face deja o mare diferență”, a spus Norman.
'Faptul că mai mulți oameni aleg să meargă cu bicicleta și să meargă mai des aduce beneficii uriașe, nu numai pentru sănătatea și bunăstarea individuală a londonezilor, ci și pentru comunitatea mai largă.
„Sunt mândru că programul Cartiere viabile oferă tuturor cartierelor posibilitatea de a licita pentru finanțare pentru a face schimbări pozitive similare în zonele lor.”
