Când este executat atât de bine, nimic nu va merge ca – sau va arăta ca – o bicicletă făcută special pentru tine
Înființată în 2014, FiftyOne este relativ nou venit în lumea carbonului personalizat, dar și-a acumulat deja niște acreditări impresionante. Fondatorul Aidan Duff este un fost profesionist care îl numără pe Tommy Voeckler printre foștii săi colegi de echipă.
Dacă călătoriți la Dublin, unde marca își construiește manual cadrele, veți fi pregătit pentru bicicletă de către montatorul de biciclete al lui Stephen Roche, Aidan Hammond, în timp ce constructorul șef de cadru Aaron Marsh a fost instruit de Mauro Sannino, care a făcut biciclete personalizate pentru profesioniști, inclusiv Duff și au continuat să creeze rame personalizate pentru gigantul german Corratec.
Având în vedere toată această experiență cumulată, poate fi ciudat că FiftyOne face o singură bicicletă. Dar fiecare dintre ele este unic.
Măsuri speciale
Această bicicletă a fost construită special pentru mine. Am fost măsurat de Hammond și am avut diverse consultări cu Duff despre tipul de călăreț care eram și tipul de caracteristici pe care le doresc la o bicicletă. De asemenea, am avut frâu liber cu vopseaua.
Cumpărați o bicicletă personalizată de la FiftyOne aici
Duff mi-a spus că „toată lumea are în cap o bicicletă de vis, problema este că de cele mai multe ori nu știu cum arată”, așa că soluția lui este să o deseneze folosind Pinterest, panoul virtual pentru pe care utilizatorii încarcă imagini pentru a crea un colaj de gusturi.
Așadar, de fiecare dată când o imagine mi-a atras atenția – coperta albumului Kraftwerk Tour de France, un ceas Casio, o bicicletă de drum din anii 1990 – o lipeam pe tabla mea de Pinterest, pe care designerii FiftyOne l-au folosit apoi ca inspirație pentru această schemă.
Rezultatul este acesta – un fel de pastișă a TVT-ului cu tuburi de carbon și aluminiu al lui Greg LeMond din sezonul 1990. Am fost uluit când l-am văzut. Alți oameni l-au urât. Asta m-a făcut să-l iubesc mai mult.
Voiam ca bicicleta să reflecte că sunt un pic un elicopter la suflet, care ar fi fost odată un sprinter decent dacă nu ar fi mâncat un bol de Frosties și o pastă de Ginster în fiecare zi, pe tot parcursul școlii secundare.
Souplesse nu este punctul meu forte, dar îmi place să las puterea limitată pe care o am și să cobesc și să cobor cât de repede pot. Îmi place rigiditatea, îmi place receptivitatea, dar apreciez și o bicicletă a cărei aderență și stabilitate mă flatează abilitățile de manevrare a bicicletei.
În acest scop, FiftyOne finit a ajuns să fie lung și jos, cu un tub de direcție de 155 mm și un tub superior de 555 mm împreună cu o tijă de 120 mm (de obicei, aș conduce cu plăcere un cadru de 550 mm cu o tijă de 110 mm). Ca atare, senzația imediată de potrivire a fost mai puțină mănușă și mănușă de box mai familiară.
Setate înălțimea scaunului și unghiul barei, FiftyOne se simțea ca pe o bicicletă pe care am mers de o sută de ori înainte, deși într-o poziție cam la fel de agresivă pe care aș putea-o susține în mod realist.
M-am trezit gravitând spre călărie în picături și am constatat că vitezele mele medii pe bucle cunoscute au crescut ușor, la fel ca și cifrele de putere.
Ar fi necesare mai multe teste științifice pentru a dovedi o legătură acolo, dar adevărul rămâne, m-am simțit confortabil și puternic pe FiftyOne, iar cifrele nu au subminat acest lucru.
Rafinament rafinat
Manevrarea a fost un aspect important al brief-ului personalizat și a fost un domeniu în care FiftyOne a excelat, lovind un punct dulce delicat și delicios, unde agilitatea se întâlnește cu aserția.
La coborâri lungi și drepte, la peste 60 km/h, se simțea neted și stabil, dar, la răsturnarea lui ușor spre vârful unui colț, sa blocat într-o nouă linie ca și cum ar fi târât de sârmă.
Am condus mai multe biciclete „reactive” – trebuie doar să clipești pe o Bianchi Specialissima și începe să se întoarcă – dar sunt puțini, dacă există, care reușesc să echilibreze o asemenea agilitate cu o asemenea stabilitate.
Dacă ar trebui să explic, aș spune că este o combinație de trasee puțin mai scurte (53 mm, în timp ce multe biciclete „de curse” au în jur de 55-57 mm) și un ampatament mai lung datorită suporturilor mai lungi (412 mm spre deosebire de până la 405-410 mm).
În teorie, traseul scurt înseamnă manevrabilitate rapidă, ampatamentul lung înseamnă stabil la viteză. În practică, FiftyOne a fost suficient de blând pentru a naviga, dar suficient de sălbatic pentru a lăsa să zboare.
Simplu, dar sofisticat
Ca orice constructor de cadru din carbon care merită rășina, FiftyOne selectează tuburile în funcție de greutatea și stilul pilotului. Un călăreț cu greutatea de 95 kg se poate aștepta, de exemplu, la aranjamente diferite ale tubului față de un călăreț de 65 kg și la un grad diferit de înfășurare în jurul fiecărei îmbinări ale tubului.
Această bicicletă este așadar construită pentru a se adapta fizicului meu de 78 kg, folosind suporturi special selectate de la Deda și tuburi de la Enve care se întâlnesc peste o carcasă BB de tip T47 construită de FiftyOne (un nou standard splendid care combină rulmenții de 30 mm ai presei). -se potrivește cu caracterul care nu scârțâie a unui BB filetat).
Bicicleta se înclină spre capătul mai rigid al spectrului, dar păstrează suficientă flexibilitate laterală pentru a se înclina în continuare bine pe suprafețe mai aspre.
Aceasta abilitate a fost întărită de anvelopele Vittoria Corsa G+ de 28 mm, care la 80 psi au făcut bicicleta să alunece ca mătasea uleiului și au oferit aderență pentru a te face să te întrebi de ce ne-am deranjat vreodată cu anvelopele de 23 mm.
Totuși, a existat un mic dezavantaj. După câteva sute de kilometri au apărut mici urme de frecare pe interiorul suporturilor de lanț, pe măsură ce roata din spate s-a îndoit (în mod natural, toate roțile fac) la sarcini mai mari.
Este lucruri minore și în mare parte datorită faptului că cadrul este evaluat pentru anvelope de 28 mm, dar Vittoria se apropie de 30 mm pe roțile ultra-late ale lui Enve. Și, jenant, nu am observat asta.
Nu este o problemă majoră, dar, în calitate de client, aș cere un spațiu liber și mai largi sau aș fi mai clar despre ce combinație de anvelope/roți rulam înainte de construcție. Dar altfel, nu aș vrea să schimb nimic și, în special, aș apăra până la capăt un aspect crucial al lui FiftyOne: formele tuburilor.
Staiele sunt mari și încarcate, ceea ce face un transfer excelent de putere, dar restul tuburilor sunt rotunde, iar din experiența mea bicicletele cu tub rotund merg mai bine.
Deoarece sunt rotunde, tuburile rotunde prezintă aceleași proprietăți mecanice pe toate axele forței aplicate, iar acest lucru pare să creeze o bicicletă care nu numai că se simte mai netedă, ci și mai coerentă și mai echilibrată, în comparație cu o bicicletă aero- bicicletă cu tub, de exemplu.
Nu este o revelație grozavă, dar este un indiciu ingineresc pe care FiftyOne a folosit-o cu mare efect și s-a lustruit cu o strălucire fină în acest exemplu printr-un design atent și prin înțelegerea cu adevărat a călărețului vizat.
Am auzit spunându-se că majoritatea oamenilor nu au nevoie de o bicicletă personalizată, deoarece aceleași puncte de potrivire (mâini, picioare și spate) pot fi obținute prin specificarea unor componente de anumite dimensiuni pe o bicicletă cu geometrie originală.
Acest lucru poate fi adevărat din punct de vedere tehnic – cu siguranță pot face ca majoritatea bicicletelor să se potrivească suficient de confortabil – dar realitatea este că, atunci când este executat la nivelul acestui FiftyOne, nimic nu va merge ca o bicicletă creată special pentru tine. Nici nu va arăta.
Cumpărați o bicicletă personalizată de la FiftyOne aici
Spec
| Cadru | FiftyOne carbon personalizat |
| Set de grup | Sram Red eTap |
| Frâne | Sram Red eTap |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap |
| Casetă | Sram Red eTap |
| Baruri | Enve |
| Stem | Enve |
| Tija de scaun | Enve |
| Șa | Fizik Antares |
| Roți | Anvelope Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Greutate | 7,05 kg |
| Contact | fiftyonebikes.com |
