O siluetă cu aspect elegant, susținută de performanțe la fel de elegante; Sistemul șase oferă puțin din toate, dar mai ales multă viteză
În mod intrigant, Cannondale nu a mai produs o bicicletă aero de șosea din zilele în care cadrele sale de curse de top erau fabricate din aluminiu.
În timp ce toate celel alte mărci mari s-au ocupat cu rafinarea formelor tuburilor pentru a reduce rezistența vântului, Cannondale a rămas sfidător cu SuperSix Evo cu aspect tradițional.
Până acum.
Cu toate acestea, anunțându-și timpul, i-a permis companiei să urmărească evoluțiile în anii de progrese rapide în aerodinamică, mai ales de la sosirea frânelor cu disc.
Și, cu SystemSix, crede clar că a intrat pe piață chiar în vârf, declarând că este nimic mai puțin decât cea mai rapidă bicicletă de șosea din lume.
Creierul
Omul care face această afirmație îndrăzneață este inginerul aerospațial australian Nathan Barry.
Când am participat la lansarea SystemSix la Girona la începutul acestui an, Barry m-a îndemnat să mă gândesc la aceasta nu ca la o bicicletă aero de șosea, ci la o bicicletă de șosea mai rapidă.
Ideea pe care a încercat să spună era că SystemSix ar trebui să aibă un atractiv mai larg decât doar pentru cei care concurează.
„Noțiunea că trebuie să mergeți deja rapid pentru a beneficia de câștigurile aerodinamice este o eroare”, a spus Barry.
„Chiar și la 15 km/h, 50% din rezistența totală pe care o experimentăm se datorează rezistenței aerodinamice.”
Mai intrigante au fost afirmațiile lui conform cărora noul SystemSix ar fi la fel de rapid sau mai rapid decât o bicicletă de șosea standard (Cannondale a folosit SuperSix Evo ca punct de referință) în urcări cu un gradient de până la 6%.
De asemenea, a susținut că va pierde doar cu aproximativ 20-30 de secunde pe Alpe d’Huez, în ciuda greutății suplimentare.
Mai rapid la sprinturi, mai rapid la coborâri, mai rapid la atacurile singure… datele au continuat.
Și ce zici împotriva rivalilor săi, precum Venge de la Specialized și Madone de la Trek?
Ai ghicit: mai repede, spune Barry. Eram nerăbdător să scot SystemSix din contextul graficelor și foilor de calcul pentru a vedea dacă se va ridica la înălțimea hype-ului de pe drum.
Teren de joacă al profesioniștilor
Am început să testez bicicleta încă în Girona, pe drumuri și urcări frecventate de numeroșii profesioniști care locuiesc acolo – o locație perfectă pentru a face mâna cu o mașină pe care Cannondale va miza pentru a câștiga cel puțin câteva WorldTour curse sezonul viitor.
Nu au fost nevoie de mulți kilometri de ciocan prin peisajul rural ondulat al Girona și pe urcușuri infame, cum ar fi Rocacorba, înainte să îmi dau seama că Cannondale nu făcea promisiuni goale pentru SystemSix.
Senzația de viteză a fost imediată.
Când sprinta, bicicleta era explozivă, dar nu într-un mod optimist, stângaci, ca în cazul unor mașini aerodinamice rigide.
SystemSix a transmis o persoană neașteptat de agilă. Modul în care se descurca a existat o îndemânare care se simțea mult mai mult ca o bicicletă de șosea standard decât sugerează silueta sa aero.
M-am simțit ușor sub mine în timp ce am pornit greu la deal, dar și stabil și precis prin întoarceri pe drumul înapoi în jos.
Totuși, a fost un lucru cu care a fost nevoie să ne obișnuiești – efectul vizual creat de combinația de anvelopă și jantă.
Privind în jos la roți, jantele largi din carbon Knot 64 (32 mm în punctul cel mai bulbos) sunt vizibil mândri de anvelopele Vittoria Rubino Pro Speed de 23 mm.
Mi s-a părut neobișnuit până la punctul de a fi deranjant.
Câteva lucruri trebuie explicate aici.
Pentru început, Cannondale nu se întoarce la anvelopele subțiri.
Nici nu a montat anvelopele de gamă medie Rubino ale Vittoria în loc de Corsa de top, pentru a economisi un dolar.
Motivul pentru care a mers cu anvelopele de 23 mm este că măsoară de fapt 26 mm atunci când sunt asociate cu paturile de jantă de 21 mm, despre care testele lui Barry au concluzionat că a fost cea mai rapidă.
Este aceeași ofertă pentru Rubino.
Pur și simplu, a fost testat cel mai rapid, așa că asta a fost.
Gândirea se referă la un principiu aero patentat pe care Cannondale l-a autorizat de la regretatul guru al roților Steve Hed.
Oriind detaliile tehnice, se referă la unghiul de tangentă dintre marginea jantei și anvelopă.
Teoria este că atunci când anvelopa este mai îngustă decât janta, aerul va rămâne mai bine atașat pe măsură ce curățarea (unghiul vântului) crește, creând o trezire mai îngustă, mai puțină rezistență, mai multă viteză și o stabilitate mai mare.
Și funcționează.
Pe lângă estetica puțin ciudată, aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai bune combinații de anvelope/roți pe care le-am testat și cu siguranță aduce beneficii substanțiale bicicletei în ansamblu.
Ceea ce este interesant este că, datorită frânelor cu disc, janta poate fi atât de largă.
Speculațiile timpurii au fost că frânele cu disc ar împiedica doar performanța aerodinamică, dar iată că Cannondale demonstrează că discurile pot face de fapt o bicicletă mai rapidă.
Rămânând cu componentele Knot, bara/tulpina este, de asemenea, un real succes.
Ascunderea perfectă a tuturor cablurilor este un aspect pozitiv, dar mai important este că este de fapt o configurație din două piese, ceea ce înseamnă că pot fi făcute ajustări de poziție și barele și tijele pot fi schimbate individual pentru a se potrivi preferințelor de potrivire ale pilotului.
Terba acasă
De când am părăsit soarele și drumurile aproape perfecte din Girona, am avut, de asemenea, suficient timp pentru a pune SystemSix-ul la iveală pe benzile mele locale mai dezordonate, în condiții mult mai sumbre și sentimentele mele despre paradisul pentru biciclete nu a fost modificat.
Continuă să impresioneze.
Este incontestabil rapid și extrem de eficient și, dacă îi lipsește ceva, este acel castan vechi: confort.
Bicicletele aero s-au îmbunătățit constant în acest sens. Toate cele mai recente iterații pe care le-am testat au fost considerabil mai bune decât predecesorii lor, în special Madone.
Evident că SystemSix nu are un predecesor direct, dar cu siguranță nu este cel mai dur de acolo.
Aceasta fiind spuse, ar putea beneficia de o notă mai mare de amortizare și ar fi ușor să obțineți un oarecare confort înapoi prin schimbarea cu anvelope mai largi, fără cameră, pentru care există mult spațiu liber.
Bineînțeles, asta ar strica interfața optimă anvelopă/jantă a lui Barry, ceea ce duce la pierderea unei cantități mici de viteză, dar dacă nu ești prea deranjat să economisești fiecare secundă, atunci s-ar obține o senzație de plimbare mai prietenoasă..
Cannondale a intrat cu siguranță în sectorul rutier aerodinamic cu succes.
Nu voi spune dacă cred că este cea mai rapidă bicicletă de acolo.
Am testat cele mai recente Venge și Madone și, fără un test alăturat în condiții de laborator, nu puteam fi sigur care este cu adevărat cel mai rapid.
Totuși, un lucru pe care îl voi spune este că, dacă aveam de gând să cumpăr un SystemSix, s-ar putea să nu fie acesta.
Versiunea Ultegra Di2 are același cadru, aceleași roți Knot 64 și aceeași bară/tipă, dar cu 2.000 GBP mai ieftină.
Doar spun.
Evaluare - 4/5
Spec
| Cadru | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Sistem cu noduri |
| Stem | Sistem cu noduri |
| Tija de scaun | SystemSix |
| Șa | Prologo Dimension Nack |
| Roți | Knot 64 carbon, anvelope Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Greutate | 7,69 kg (56 cm) |
| Contact | cannondale.com |
Acest articol a fost publicat inițial în numărul 83 al revistei Cyclist
