Un răspuns holistic inteligent, bine conceput la ciclismul în oraș, deși vom fi nerăbdători să vedem un model mai ușor
Gocycle a avut un avans față de majoritatea concurenților actuali la bicicletele electrice, ajungând pe piață în 2009 cu Gocycle G1 original. Avea aceeași siluetă ca și actualul GS al mărcii și aceleași principii de a aduce stil și tehnologie auto la naveta urbană cu bicicleta electrică.
Încă de la început, Gocycle a contestat convențiile ciclismului cu o transmisie complet închisă, frâne cu disc, o furcă cu o singură față și o bară din spate și un ansamblu modal care a oferit o depozitare ușoară.
Acest GS se află pe locul doi în linia lui Gocycle, sub G3. G3 este identic în afară de luminile de zi integrate pe ghidon și schimbarea electronică predictivă Shimano Nexus.
Cumpărați Gocycle CS de la Gocycle
Fondatorul și CEO Richard Thorpe a venit dintr-o poziție de design la McLaren și a dorit să-și aducă experiența auto pe piața bicicletelor. Integrarea a fost esențială pentru proiectare, începând cu sistemul proprietar Cleandrive de la Gocycle.
„Cleandrive este în centrul oricărui Gocycle – singurul sistem de propulsie închis, cu mai multe viteze, monococă, montat pe lateral, aflat în producție astăzi”, spune Thorpe. Avantajul sistemului este că lanțul este protejat de murdărie sau grăsime, iar Gocycle crede că un lanț va dura zeci de mii de kilometri fără întreținere.
Un sistem inteligent de cuplare a butucului roții permite ca roțile să fie îndepărtate din frânele cu disc și din trenul de rulare complet fără unelte. Un alt exemplu de integrare este faptul că luminile sunt alimentate de bateria centrală cu litiu.
Motorul bicicletei poate fi controlat manual sau prin intermediul unei aplicații Bluetooth pentru smartphone. Aplicația poate modifica intensitatea și punctul de cuplare al motorului. De asemenea, afișează o varietate de informații – de la încărcare la kilometraj și chiar o citire a puterii de la călăreț.
„Industria nu funcționează ca industria auto”, spune Thorpe. „Este făcut pentru producătorii de trenuri de transmisie pentru a se potrivi standardelor producătorilor de cadre, pentru a se potrivi la standardele producătorilor de componente. Dacă încercați să faceți ceva diferit, trebuie să petreceți un deceniu creându-vă propriul lanț de aprovizionare doar pentru a intra pe piață.”
Prima mea impresie a fost că această integrare a făcut totul pentru un pachet impresionant. Eram nerăbdător să văd cum se compară cu bicicletele electrice pliabile concurente, dar prima mea surpriză a fost că aceasta nu este deloc o bicicletă pliabilă.
Scăzut și îngrijit
Gocycle a fost deseori dornic să explice că, deși bicicletele sale au profilul unei biciclete pliabile, ele nu au mecanism de pliere centrală și, într-adevăr, sunt descrise mai bine ca fiind ușor de demontat și depozitat. Recent, acest lucru s-a schimbat odată cu lansarea noii biciclete pliabile GX de la Gocycle, pentru care cadrul central monococ se pliază în două. Comprimarea GS, pe de altă parte, nu este atât de simplă.
Dezmontarea GS mi-a luat în jur de 2-3 minute chiar și când eram obișnuit cu el și îți lasă un set de roți separate de cadru. Întregul proces poate fi incomod, deoarece trebuie să țineți bicicleta în timp ce o demontați. Nu este nici suficient de rapid, nici suficient de mic pentru a urca într-un tren din orele de vârf plin până la refuz.
Acestea fiind spuse, cu tija de șa îndepărtată și ghidonul pliat, este un pachet compact. Nefiind un navetist multimodal în oră de vârf, acea capacitate de depozitare a fost foarte utilă pentru depozitarea în camera de zi și în birou. În mod esențial, totuși, aceasta este o bicicletă electrică concepută pentru viața în oraș, nu o bicicletă pliabilă.
Deci, ce îl face atât de adaptat la job?
Motor
Gocycle conduce GS de pe roata din față, ceea ce este destul de neortodox pentru o bicicletă electrică - în mod normal, am vedea un motor pe manivelă sau un butuc spate motorizat. Motorul lui GS este găzduit în interiorul butucului față și separat de roată, ceea ce este bine făcut.
De asemenea, transmisia prin butucul din față reduce considerabil uzura lanțului și echilibrează greutatea bicicletei într-un mod puțin mai plăcut.
GS folosește motorul proprietar Gocycle de 250 de wați pentru a conduce roata din față. Ea bazează această ieșire în citiri de la tensometrele din manivele pentru a completa eforturile ciclistului, astfel încât evită acționarea motorului binar neresponsiva a unor sisteme mai ieftine. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu restricțiile pentru bicicletele electrice – este important să clarificați că în Marea Britanie motorul se va opri la 25 km/h, dar va oferi cei 250 de wați complet atunci când este sub această viteză și sub presiune (cățărare, de exemplu).
Sistemul Gocycle este impresionant, oferind, de asemenea, un calcul aproximativ al puterii din eforturile ciclistului, disponibil din aplicația Gocycle.
Mercându-l, am fost impresionat de cât de intuitiv a fost condusul. Uneori am simțit că bicicleta trebuie să aibă o transmisie directă pe manivelă, iar uneori parcă motorul nu era deloc acolo.
Desigur, există limitări ale motorului. Deși am simțit că a îmbunătățit senzația Hummingbird Electric sau Brompton Electric, senzația de condus este totuși considerabil mai agricolă decât cel mai nou sistem Shimano Steps E6100, de exemplu.
Cu sistemul de motor cu acționare directă Shimano Steps, era greu să simt motorul, era ca și cum picioarele mele erau pur și simplu mai puternice. S-a redus cu atenție de la o viteză mică și apoi a întrerupt cu o scădere ușoară a puterii când se apropia de limita UE de 25 km/h. Dar asta reprezintă cu adevărat standardul de aur în ciclismul electric și nu este doar mare, ci și scump.
Calitatea călătoriei
GS a fost, pur și simplu, o călătorie foarte plăcută.
Deși motorul nu este cel mai avansat de acolo, a oferit un impuls foarte plăcut și totuși s-a simțit întotdeauna controlat. Împreună cu o geometrie stabilă și cu anvelope largi, GS s-a simțit ca și cum ar fi făcut toată treaba. Am putut să mă așez pe spate și să pedalez pe teren accidentat și gropi.
În timp ce anvelopele erau largi, plasturele de contact părea să se potrivească bine bicicletei, deoarece nu mi s-a părut niciodată că trăg cu mine un set greu de cauciuc. Avea senzația eficientă a unui set suplu de anvelope de 32 mm pe o bicicletă de drum.
Manevrarea a fost suficient de receptivă pentru călătoriile în oraș, dar și suficient de stabilă pentru coborâri rapide, spre deosebire de bicicletele convenționale de oraș, care se pot dovedi puțin agitate la viteze mai mari. Frânele cu disc au ajutat enorm la acest control. Puține alte biciclete pliabile oferă acest nivel de frânare.
În ciuda greutății bicicletei, am mers-o puțin fără motor și am constatat că încă răspundea și era suficient de dinamică pentru o călătorie lungă. Deși vitezele de peste 25 km/h și urcușurile abrupte au necesitat un efort real.
În ceea ce privește epuizarea energiei, am fost, de asemenea, încântat să observ că atunci când motorul s-a uscat, luminile aveau încă câteva ore de încărcare - o măsură de siguranță bună pentru a vă asigura că atunci când bateria se usucă, nu nu pierdeți vizibilitatea.
În mod interesant, Gocycle oferă doar o singură dimensiune, cu tija de șa extinzându-se într-un unghi diagonal abrupt pentru a crește recul pe măsură ce înălțimea șai crește. Sincer, este o soluție brută pentru dimensionare, totuși pentru acest stil de bicicletă a funcționat bine. La o înălțime de 185 cm, mi s-a părut că potrivirea din punct de vedere al atingerii este prietenoasă, dar un coleg de 175 cm a găsit-o la fel de confortabilă.
În ceea ce privește interfața cu aplicația Gocycle, am fost impresionat de valorile oferite. O citire a numărului de calorii, a cadenței și a puterii au oferit puțin mai multe informații despre antrenament decât ne-am aștepta de la o bicicletă din această gamă.
Thorpe subliniază că acuratețea puterii este de numai 10% și, desigur, există câteva citiri ciudate, dar în timp ce călăream am constatat că se învârteau în jurul valorii de 200 de wați, așa cum mă așteptam.
Practicitate
The Gocycle câștigă din punct de vedere practic în multe feluri. Este mic atunci când este depozitat, încărcarea este ușoară, curățarea este simplă și asamblarea inițială este intuitivă (ajutată de un videoclip în aplicație).
Am fost impresionat de sistemul de eliberare rapidă pentru roți și butuci, care era un suport unilateral cu eliberare rapidă din plastic care nu necesita unelte, dar bloca bine roata pe loc. Discul rămas pe butuc și acoperit a oferit beneficii potențiale nelimitate în ceea ce privește nedeformarea sau contaminarea rotorului.
Ca un roadie obstinat, vă puteți întreba de ce aș tolera folosirea acestei biciclete. Ei bine, pur și simplu, este mult mai logic decât o bicicletă de șosea convențională. Nu trebuia să-mi curăț trenul de transmisie o dată pe săptămână, pe vreme rea, să-mi trag bicicleta prin piciorul meu sau să merg cu bicicleta pentru a lucra în lycra.
Am simțit că, cu Gocycle GS, aș putea să-mi păstrez bicicleta de șosea pentru mersul în weekend și să pot păstra atâta energie cât am nevoie pentru un antrenament autentic, bucurându-mă în același timp de o călătorie rapidă.
M-am lăsat, de asemenea, să mă gândesc că sistemul Cleandrive este o direcție pe care ar trebui să o ia multe biciclete pentru navetiști – lanțurile expuse par aproape învechite pentru călătoriile utilitare în oraș, în special cele limitate la o singură viteză sau oricum la câteva trepte.
Așadar, în mod ciudat, am descoperit că, deși Gocycle este un afront la adresa unei biciclete tradiționale, a fost un compliment perfect pentru un ciclist rutier serios care lucrează într-un oraș.
Cumpărați Gocycle CS de la Gocycle
Fără îndoială că Brompton a privit aceeași piață cu gama sa CHPT3 de biciclete pliabile. Dar când vine vorba de electrificare, Gocycle este cu mult înaintea concurenței. În cazul în care alte mărci adaptează motoare electrice la biciclete convenționale și biciclete pliabile, Gocycle a proiectat doar cu un motor în minte.
Totuși, mai sunt progrese de făcut. Greutatea de 16,5 kg este frustrantă pentru cei care urcă sau coboară cu bicicleta pe scări, precum și pentru manevrarea generală și mersul fără motor. La fel, aplicația Gocycle este mai bună decât majoritatea, dar ar putea fi făcută puțin mai ordonată și poate oferi mai multe date de antrenament pe termen lung.
Gocycle GS se numără cu siguranță în topul clasei de biciclete electrice și, odată cu creșterea vizibilă a companiei, am sentimentul că în următorii câțiva ani vom vedea ceva cu adevărat excepțional de la brand.
