Evaldas Siskevicius a marcat al nouălea la Paris-Roubaix și a trebuit să producă mari wați pentru a face acest lucru
Nu este nevoie de un specialist în rachete pentru a descoperi că Paris-Roubaix este una dintre cele mai brutale zile pe care bicicliștii profesioniști le pot avea în șa. Cele 29 de secțiuni de pietrui necruțători încearcă tot posibilul să te zguduie de pe bicicletă. Nevoia constantă de a fi pe pedale.
Dar te-ai întrebat vreodată ce ar fi nevoie în ceea ce privește numerele pure pentru a concura nu numai la Paris-Roubaix, ci și pentru a termina în top 10?
Evaldas Siskevicius a ajuns anul trecut pe velodromul Roubaix. Deși, a ajuns la o oră după eventualul câștigător Peter Sagan.
La mult timp după limita de timp, drumurile fuseseră redeschise, iar porțile care vă permit să intrați pe scândurile de lemn fuseseră încuiate. Siskevicius a trebuit să-și negocieze drumul în arena încuiată doar ca să poată termina, pentru propria lui liniște.
Citiți aici interviul complet post-Roubaix cu Siskevicius
Wații necesari pentru un top 10
Anul acesta a fost o cu totul altă poveste. Fostul campion național al Lituaniei a ajuns pe locul nouă, la doar 47 de secunde de câștigătorul zilei Philippe Gilbert și singurul pilot ProContinental care a terminat în top 10.
Pentru a face acest lucru, Siskevicius a trebuit să facă o schimbare puternică. În ciuda unor secțiuni mari de vânt în contra, tânărul în vârstă de 30 de ani a ținut 42 km/h pentru toate cele șase ore și 16 minute de curse la o cadență constantă de 88 rpm, fără îndoială redusă de pavajul de uzură.
Lituanianul a trebuit să împingă o medie de 304w, cu o putere medie ponderată de 335w, doar pentru a se menține în competiție. Aceasta înseamnă 4,4 w/kg pentru întreaga zi de călărie.
Privind mai atent, puterea lui Siskevicius spune povestea zilei mai detaliat. Mai degrabă decât creșteri continue de putere, puterea pilotului Delko-Marseille a rămas constant ridicată pe toată durata cursei, rareori cu un moment de răgaz.
Din șanțul Arenberg, la aproximativ 100 km de la sosire, cursa a început cu adevărat, iar Siskevicius trebuia să aibă o medie de 317w pentru ultimele două ore și jumătate de mers.
Pentru a rămâne în grupul de lider pe Arenberg, Siskevicius a împins 364w timp de 3 minute și 45 de secunde cu o creștere la 503w timp de 30 de secunde doar pentru a ține roțile.
Apoi a repetat acel efort de 364w pentru încă cinci minute pe sectorul Mons-en-Pevele mai târziu în cursă, deși fără niciun rezultat, cei șase conducători ai cursei tragând în derivă până în acest moment.
Din nou, doar pentru a rămâne într-un grup resemnat cu faptul că pierduse cursa, Siskevicius a pus 391w pentru tot sectorul Carrefour de l'Arbe, ultimul sector de cinci stele.
Acest lucru l-a văzut să parcurgă secțiunea de asf altare de 1,97 km în 3 minute și 22 de secunde. Impresionant, dar încă la aproximativ 30 de secunde de Danny van Poppel de la Jumbo-Visma, care deține în prezent Strava KOM.
Lângă velodrom, nu l-ai fi învinuit pe Siskevicius pentru că s-a ridicat pur și simplu și a luat în considerare faptul că ajunsese la sosirea Roubaix cu mult înainte de limitarea timpului.
Dar ca un adevărat pilot de curse, lituanianul a săpat adânc pentru a ajunge la sprint și, după șase ore de curse, a reușit să scoată încă o încărcare de 615w timp de 33 de secunde, reușind chiar să spargă 1.000w când a ajuns pe locul nouă în ziua respectivă..
