Combină bine flerul italian și calitatea designului și oferă o performanță extrem de rafinată, dar la un preț
Când am văzut prima dată Titici F-RI01, recunosc că inima mi s-a scufundat puțin. Tubul superior zdrobit-plat, împodobit cu acronimul obligatoriu din trei litere – PAT (Plate Absorber Technology) – a sugerat o bicicletă care încerca prea mult să găsească ceva care să iasă în evidență din mulțime. Dar apoi l-am călărit.
Să-mi fie rușine pentru prezumția mea, pentru că Titici nu doar m-a impresionat pe drum, ci chiar m-a impresionat. Încă tresar la acronimul prostesc, dar sunt fericit să fiu de acord că PAT, despre care Titici susține că îmbunătățește absorbția șocurilor cu 18% în comparație cu un „tub standard”, oferă cadrului un grad palpabil de confort suplimentar.
Forma unică a tubului superior joacă, de asemenea, rolul ei în menținerea rigidității laterale și de torsiune necesare pentru a menține cadru să se simtă învățat – cel puțin față de cele mai bune încercări ale mele de a elimina o flexiune din el.
Conformitatea verticală nu este la fel de evidentă ca, de exemplu, pe Trek Domané, unde săritura în tija de șa este vizibilă, dar tubul superior turtit al lui Titici ia irefutabil o bună parte din usturimea celui mai mare. greve pe drum. Există o senzație de disipare imediată pe măsură ce denivelările sunt atenuate până la un zgomot ușor, mai degrabă decât o reverberație care zgârie coloana vertebrală.
Zumoiul de la vibrațiile de frecvență mai în altă este, de asemenea, ușor atenuat, chiar dacă într-o măsură mai mică, dar Titici este încă înaintea unui număr bun de concurenți în acest sens.
Acest lucru și pe o anvelopă de 25 mm, ceea ce îmi arată că este mai degrabă un caz de caracteristici de cadru de succes decât o dependență de cauciuc voluminos. Multe mărci prezintă acum 28 mm ca standard și sunt sigur că zgomotul ar dispărea complet dacă aș monta niște 28-uri pe Titici.
F-RI01 se descurcă, de asemenea, frumos. Reacționează cu o imediatitate plăcută, partea din față simțindu-se impermeabilă la flexie, iar când l-am aruncat în colțuri strânse și-a lovit cu siguranță semnele. În acest moment, s-ar putea să vă gândiți: „Totul sună foarte pozitiv, deci cum de nu am auzit niciodată de Titici?”
Mic, dar perfect format
Titici este un mic brand italian, un David în fața Goliatilor din Asia. A început în 1961, inițial numit Tecno Telai Ciclo (TTC – de aici Titici astăzi), care se traduce pur și simplu prin „cadru tehnic de bicicletă”. Fondatorul Alberto Pedrazzani susține că a lucrat mai întâi în fier, înainte de a trece la oțel, apoi la aluminiu și inevitabil la carbon.
La fel ca mulți artizani constructori de rame, Pedrazzani s-a trezit adesea să facă loturi din marfa lui pentru mărci italiene mai mari. Dar indiferent de materialul sau de sigla care a împodobit tubul oblic, un lucru ar fi întotdeauna același – totul a fost 100% realizat manual în Italia.
Acesta este ceva care rămâne în prezent, chiar dacă Alberto i-a transmis acum domnia fiului său, Matteo.
Diferența lui Titici este să se concentreze pe personalizarea completă (deși sunt oferite unele dimensiuni ale cadrului cu geometrie stoc). Cadrele sale din carbon sunt în mare parte construcții tub-to-tube, menținând atât aspectul hands-on al construcției, plus permițând autonomie completă față de dimensiuni.
Acest F-RI01 de vârf, totuși, este singura excepție. Partea frontală este complet integrată, cu toată sistemul hidraulic rulând complet în interiorul barei/tijelor și tuburilor cadrului.
Este excepțional de îngrijit, aș putea adăuga, și este rezultatul dezvoltării de către Titici a unui tub de direcție monococ și a unei piese de tub oblic pentru a se tesela optim cu noua furcă și combo-ul bară/tipă la care a lucrat direct cu FSA pentru a crea. Deci, deși este încă complet personalizat, există limite la ceea ce poate fi modificat în partea din față a bicicletei.
În timp ce eu sunt la subiectul unor atingeri îngrijite, F-RI01 are ceva numit (aici mergem din nou) TCT – Tap Connection Technology. Este, în esență, un jurnal de date digital accesat prin scanarea insigna de cap folosind o aplicație, notând totul, de la detaliile proprietarului până la dimensiunile potrivirii până la istoricul service-ului și așa mai departe.
Așa că uitați acea bucată de bandă din jurul tijei de șa – dacă călătoriți cu bicicleta și nu vă amintiți înălțimea scaunului, o scanare a insigna a capului vă va spune.
Îți plătești banii
Cu fiecare Titici, vă alegeți schema de potrivire și vopsea fără costuri suplimentare. Singurul motiv pentru a opta pentru dimensionarea stocului ar fi viteza de livrare, deoarece acestea pot fi schimbate în aproximativ două săptămâni în loc de cele opt până la 10 săptămâni necesare pentru un cadru personalizat.
Fiind personalizate, specificațiile sunt, de asemenea, la latitudinea clientului, dar mă îndoiesc că ați putea face mult mai bine decât această selecție extravagantă de componente direct din sertarul de sus.
Roțile sunt realizate de un alt independent din nordul Italiei, Alchemist, iar fiecare pereche are nevoie de aproximativ 20 de ore pentru a construi, datorită profilului unic asimetric al jantei. Acestea sunt concave pe partea neîntreruptă în față și pe partea cu transmisie în spate, pretinzând că combate solicitările suplimentare de torsiune create de pedalare și frâne cu disc.
Titici îmi spune că „problemele de aprovizionare” au fost singurul motiv pentru care nu a păstrat lucrurile în tabăra italiană cu un grup Campagnolo pentru această bicicletă de testare, dar sunt la fel de mulțumit de componentele Sram Red eTap AXS, care a oferit o schimbare lină ca unt și s-a potrivit cu aspectul super-modern al restului bicicletei.
Totul are un preț – aproape 12.000 lire sterline în total pentru această versiune – dar pe piața actuală acest lucru (și mă înfioră să spun asta) nu este astronomic. Etichetele de preț peste 10.000 lire sterline nu sunt neobișnuite acum și, dacă veți cheltui o astfel de sumă, de ce să nu aveți ceva complet personalizat, știind că nu veți mai vedea niciodată altul când veți ajunge la cafenea?
Nu ai putea spune asta despre un S-Works Venge sau Cannondale SystemSix, nu?
Dacă aș avea vreo critică la adresa F-RI01, ar fi că este puțin pe latura corpuloasă. Ar putea fi cu 400-500 g mai ușor pentru a sta în același suport ca și bicicletele de șosea cu disc de nivel superior. Ușoară greutate nu afectează cu adevărat senzația de plimbare, în afară de a vă simți puțin mai întârziat la o urcare târâtoare, dar merită totuși de remarcat.
În rezumat, am pornit cu așteptări mici pentru F-RI01, dar am ajuns să mă gândesc că aș cumpăra cu bucurie unul. Dacă aș avea o rezervă de 12.000 GBP.
Spec
| Cadru | Titici F-RI01 |
| Set de grup | Sram Red eTap AXS HRD |
| Frâne | Sram Red eTap AXS HRD |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap AXS HRD |
| Casetă | Sram Red eTap AXS HRD |
| Baruri | FSA Vision ACR integrat |
| Stem | FSA Vision ACR integrat |
| Tija de scaun | Titici aero |
| Șa | Fizik Antares R1 |
| Roți | Seria Alchemist Ultra, anvelope Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Greutate | 7,57 kg (mare) |
| Contact | titici.com |
