O reproiectare completă pentru Giant TCR Advanced Pro - pilotul de curse de durată care a deschis noi drumuri
Înființată în 1989, Once (pronunțat „On-say”) a fost o echipă de ciclism interesantă din două motive. Nu numai că a fost sponsorizată de o organizație de caritate (Once este o fundație spaniolă pentru deficienții de vedere), a fost și una dintre primele echipe care a fost condusă de altcineva decât un fost profesionist, un tip pe nume Manolo Saiz., care înainte de Once a tăiat dinții antrenând bicicliști tandem cu deficiențe de vedere.
Saiz a fost un pionierat pentru tehnicile inovatoare de antrenament, care ar fi inclus ca cicliștii să se antreneze doar pe bicicletele lor de cronometru și să urmeze programe epuizante care au fost trimise prin fax de Saiz pe faxuri ale echipei. Cu toate acestea, este amintit pentru asociațiile sale dubioase și modurile deschise.
După ce s-a retras Once din Turul din 1998, în mijlocul Afacerii Festina, Saiz a proclamat că a „îndesat cu degetul în fundul Turului”. El a fost imediat interzis de la ediția din anul următor, deși acest lucru a fost ulterior răsturnat din cauza unui aspect tehnice.
În Vuelta din 2003, Saiz a condus un cameraman cu motocicletă în afara drumului cu mașina sa de echipă, pe motiv că pilotul de pe locul doi, Roberto Heras, predea motocicleta (Isidro Nozal de la Once conduce cursa). A urmat o tiradă de insulte, inclusiv amenințarea de a-și face nevoile asupra mamei cameramanului și promisiunea de a-l tăia „în bucăți”. Din pacate camera rula inca, episodul a fost transmis in direct la TV si Saiz a fost exclus din cursa. Nozal a terminat pe locul secund în clasamentul general, Saiz ratând etapa decisivă de cronometru.
Ultima pahară a venit trei ani mai târziu, când Saiz a fost deposedat de licența ProTour după ce a fost arestat în legătură cu scandalul de dopaj Operacion Puerto. Cu toate acestea, mandatul său a fost unul lung și de succes, a obținut nenumărate victorii, inclusiv trei Vuelte și două Clasice, iar în ultimii câțiva ani au existat murmururi că s-ar putea întoarce la sport. Deci, ce legătură are asta cu Giant TCR? A fost arma preferată pentru cicliștii Once din 1997 până în 2003. Și, la fel ca Manolo Saiz, TCR a fost inovator și controversat.
Nu numai că era aluminiu – pe atunci încă un material minune – dar TCR, care înseamnă „Total Compact Road”, avea un tub superior înclinat izbitor și o geometrie compactă proiectată de inventatorul britanic Mike Burrows, care s-a remarcat ca un degetul mare dureros printre geometriile tradiționale ale zilei. Atât de mult încât a forțat o modificare a regulilor UCI, încă și astăzi una dintre cele mai mari concesii pe care UCI le-a făcut proiectării bicicletelor. Acest ultim TCR are multe de făcut.
Mașini de curse și camioane monstru
După socoteala mea, linia TCR este cea de-a doua serie de biciclete de șosea care se fabrică în continuare (cea mai lungă, și vă rog să mă corectați dacă greșesc, este seria Allez de la Specialized, care a debutat în 1981). La fel ca Specialized Tarmac, Trek Madone sau Cannondale SuperSix, TCR este polivalentul lui Giant, căruia i-a permis să prospere ca o bicicletă de curse agresivă fără a face sacrificii manifeste aerodinamicii sau confortului.
Giant este dornic să sublinieze cât de bine se descurcă TCR SL de cel mai în alt nivel (cu un nivel mai sus față de această versiune Advanced Pro) la testele de laborator împotriva concurenței și a publicat o mulțime de date despre rigiditate și greutate. Deloc surprinzător, susține că TCR SL iese pe primul loc în aproape toate categoriile în comparație cu concurența, cu excepția „greutății generale a sistemului”, unde pierde în fața lui Scott Addict SL și „rigiditatea la pedalare”, unde pierde în fața asf altul S-Works specializat.
Giant spune că nu s-au strâns date comparabile pentru Advanced Pro, deși încearcă să schimbe acest lucru, dar designerul său senior, Erik Klemm, mi-a spus că din cauza unui strat diferit de carbon - fibre T800 cu modul mai mare pentru SL, T700 pentru Advanced Pro - Advanced Pro ar fi puțin mai puțin rigid decât SL și ar fi, de asemenea, puțin mai greu, 890 g pentru cadru și 330 g pentru furcă față de 856 g și, respectiv, 306 g. Cred că mi-ar fi greu să fac diferența.
Fără cuști și pedale, TCR Advanced Pro cântărește 6.65 kg (tub superior efectiv de 55,5 cm) și, deși ar putea fi cu doar câteva sute de grame mai puțin decât bicicletele pe care le-am testat în ultimele luni, TCR s-a simțit o lume aparte. Nu a zgomot atât de mult, ci a crescut într-o gamă de viteze, de la pornirile în picioare până la jumătatea drumului prin sprinturi. Un pic de configurare a evidențiat cel puțin o sursă a acestor puteri.
De-a lungul testelor, am instalat TCR-ul în două configurații: din cutie, cu o tijă trântită și clinchere de 23 mm pe roțile SLR 0 și în modul „UK Ride” pentru o călătorie cu ciclism la coasta de vest a Irlandei, cu un capăt frontal cu cric și o pereche de jante din aliaj Hunt 4Season Aero echipate cu anvelope fără cameră Schwalbe One Pro de 25 mm. Diferența de senzație de călătorie a fost uriașă, dar nu a fost un lucru rău.
Cu Hunts în loc, greutatea a crescut la puțin peste 7 kg. Încă ușor, dar fermoarul acela a fost temperat cu o stabilitate lină de rulare, iar virajul deja excelent a fost stimulat de anvelopele mai largi și de o senzație mai sigură. Adăugați poziția mai verticală și presiunea mai mică, volumul suplimentar al anvelopelor (mulțumită configurației fără cameră, rulați cu 15 psi mai jos, fără grija de aplatizare) și TCR și-a schimbat personajul de la Grand Tour la ceva asemănător unei biciclete cu pietriș - incredibil de confortabil cu o calitate robustă, robustă, care mănâncă mile. Este o dovadă a versatilității și rezistenței cadrului și, de asemenea, evidențiază modul în care jantele din aliaj nu sunt doar pentru antrenament.
A arătat, de asemenea, cât de strânse sunt noile roți SLR 0. Klemm spune că Giant a refăcut TCR-ul cu o „abordare holistică”, adică ca un sistem proiectat să fie mai mult decât suma pieselor sale (totul pe bicicletă este de la Giant, cu excepția grupului) și asta a sunat adevărat în cât de bine sunt roțile. completat cadrul. Rapid, agil și rigid sunt toate cuvintele pe care le-aș arunca cu bucurie la pachet.
TCR beneficiază enorm de pe urma noilor roți, dar asta nu este de nerăbdare de pe cadru. Cu toate acestea, chiar și după atâția ani, o astfel de compactitate într-un cadru iese în evidență și mulți oameni încă nu vor accepta estetica. Dar, lăsând astfel de considerații deoparte, mă întreb de ce mai mulți producători nu realizează cadre compacte adevărate. Majoritatea bicicletelor au tuburi superioare înclinate în zilele noastre, dar puține afișează aproape la fel de multă tijă de șa ca și tubul de șa - în opinia mea, semnul distinctiv al unui cadru adevărat compact.
Ca design, pur și simplu funcționează. Pentru tuburile cu același diametru, triunghiurile mai mici sunt mai rigide decât cele mari și necesită mai puțin material pentru a crea, prin urmare un cadru compact ar trebui să fie mai rigid și mai ușor. În plus, există mai puțin pentru a prinde vântul și mai multă tijă de șa pentru a se flexa pentru confort.
Bineînțeles, aceasta este doar teoria și există o mulțime de biciclete necompacte excelente pe piață. Cu toate acestea, în TCR, Giant a făcut din nou un caz excepțional de bun pentru cadre compacte.
Dacă există o ușoară critică, este că aș fi sacrificat cu bucurie încă câteva grame din greutatea redusă a cadrului pentru un tub superior mai carn, doar pentru a oferi TCR-ului acel avantaj de sprint atunci când mă strângeam cu adevărat pe bare. În plus, cu siguranță aș schimba anvelopele, dar în rest, a fost o bicicletă fantastică de condus. Și cu cât îl călăresc mai mult, cu atât îmi doream mai mult să merg pe el, ceea ce este cea mai mare laudă pe care o poți strânge pe o bicicletă.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Cadru | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Baruri | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Tija de scaun | Giant Variant Composite |
| Roți | SLR gigant 0 |
| Șa | Giant Contact SL Redirecționare |
| Contact | giant-bicycles.com |
