Descoperiți regimurile de antrenament, duritatea mentală și inteligența tactică necesare pentru a fi unul dintre comercianții de viteză ai pelotonului profesionist
Sâmbătă, 29 august 2020, la 11 săptămâni după data inițială de începere, al 107-lea Tur al Franței a pornit de la locul de joacă pentru ciclism din Nisa, pe coasta de sud.
Etapa 1 a acoperit 156 km și a cuprins câteva dealuri puternice împrăștiate de-a lungul traseului, dar o lungă coborâre până la final ar fi trebuit să asigure că orice evadare speculativă a fost răsturnată și pelotonul a ajuns înapoi la Nisa într-un singur loc mare. buchet. Acesta a fost setat să fie o etapă pentru sprinteri.
Așa cum a fost, vremea a jucat un rol mai mult decât s-ar fi așteptat sau s-ar fi așteptat majoritatea, dar am obținut totuși un final de sprint și un câștigător surpriză în forma lui Alexander Kristoff.
Ca rasă, sprinterii sunt unici și au nevoie de un set unic de abilități. Trebuie să fie capabili din punct de vedere fizic să parcurgă aceleași distanțe și să urce pe aceleași munți ca și restul pelotonului și, totuși, să aibă suficient în rezervor pentru a putea produce peste 1.000 de wați în ultimii 200 de metri.
Trebuie să fie capabili să planifice terminarea curselor cu precizie militară și să își organizeze trupele, dar să fie suficient de perspicace din punct de vedere tactic pentru a schimba planul de joc în orice moment, în timp ce parcurg 70 km/h de alți cicliști.
De asemenea, trebuie să fie neînfricați, încărcându-se cu capul înainte într-un vârtej de carne și carbon care prezintă o șansă foarte reală de rănire gravă, chiar care pune viața în pericol.
Ce este nevoie pentru a fi sprinter? Ciclist a vorbit cu unii dintre cei mai buni din lume pentru a afla.
Formarea
„Facem activități specifice sprintului pe tot parcursul anului, începând cu cantonamentul de antrenament înainte de Crăciun [la care ciclistul a participat în Mallorca, 2019]”, spune probabil cel mai puternic sprinter din lume în acest moment, Caleb Ewan de la Lotto -Soudal.
‘Exercăm avansarea și sprinturile în curse mai lungi, care este de la cinci la 30 de secunde la repetare. Fiind un sprinter, există o mulțime de eforturi de vârf.
„Asta fiind spus, relativ nu ne antrenăm atât de mult pentru sprint”, adaugă tânărul de 25 de ani. „Cei mai mulți sprinteri își perfecționează talentul natural; suntem încărcați cu fibre musculare cu contracții rapide, ceea ce ne determină rapid.
‘Problema este că sprintul complet durează doar 200 de metri. Până atunci, s-ar fi putut bifa 250 km. Compensarea la niveluri ridicate de fibre cu contracție rapidă este un nivel mai scăzut de fibre cu contracție lentă, prietenoase cu rezistența, ceea ce înseamnă că nu avem aceeași cantitate ca, de exemplu, un alpinist. Acesta este motivul pentru care nu mă vei vedea niciodată urcând la fel de repede precum Egan Bernal și Bernal nu sprintează la fel de repede ca mine.’
Poate nu, dar un sprinter rutier are nevoie de o combinație sănătoasă de tipuri de mușchi, așa cum s-a demonstrat când facem comparații anatomice cu sprinterii pe pistă. Se pare că Chris Hoy a generat un vârf de 2.500 de wați, chiar în spatele celor 2.700 de wați discutați ai gigantului Robert Forstemann, cu coapsele de 29 de inci. Hoy măsura 1,85 m înălțime și cântărea la apogeu 92 kg.
Un studiu al sprinterilor de elită din Australia înregistrează o medie mai conservatoare de 1.792 de wați, 1,8 m înălțime și 86 kg. Dar încă mai micșorează profilul sprinterului rutier din același studiu: 1, 370 wați, 1,76 m și 71,8 kg. Se pare că, cum ar fi André Greipel, atinge vârful în jur de 1.800 de wați, dar aceasta este încă cu 50% mai mică decât Forstemann.
Așadar, antrenamentul unui sprinter trebuie să echilibreze puterea de vârf, rezistența maximă și puterea explozivă și îmbină munca rutieră cu sesiunile de sală. Din nou, există o mulțime de moduri în care echipele oferă antrenamente la sală, dar, în linii mari, vor fi lucruri cu greutate mare și cu repetare redusă în timpul iernii pentru a crește puterea și invers vara pentru o forță repetabilă. După cum v-ați aștepta, picioarele reprezintă principalul obiectiv în dezvoltarea puterii explozive de sprint.
„Voi face genuflexiuni, deadlifting, pressing pentru picioare, ridicări ale gambei și sărituri cu box”, spune Ewan, care folosea sala de sport din casa lui din Monaco de trei sau patru ori pe săptămână în timpul blocării.
‘Odată ieșit din izolare, voi recunoaște că a scăzut la zero. Dar asta nu este prea dăunător, deoarece îmi pun mușchi ușor, așa că trebuie să fiu atent. Trebuie să cântăresc puterea absolută pe terenuri cu suprafața musculară și greutatea pe care le-aș suporta în urcare.’
Enigma de a ridica sau de a nu ridica a lui Ewan evidențiază specificul antrenamentului, cu cea mai subtilă modificare a greutății și repetări atingând o adaptare fiziologică diferită.
Individualismul este perfecționat și mai fin la Trek-Segafredo, care folosește un dispozitiv numit T-Force pentru a măsura viteza ghemuirii. Rideții se mișcă între 0,9 m și 1,2 m pe secundă, în funcție de scopul sesiunii, fie că este vorba de stimularea sistemului neuromuscular sau, conform lui Ewan, de puterea explozivă.
Tactica
Sprinting-ul este foarte mult despre individ, dar, așa cum demonstrează platitudinile de după etapă ale unui câștigător, nu sunt nimic fără susținătorii lor. Cu alte cuvinte, trenul de conducere.
De-a lungul anilor, această ștafetă de mare viteză a fost punctul central al unora dintre cele mai illustre echipe din acest sport, ajungând probabil la vârf cu echipamentul HTC-Highroad a lui Mark Cavendish.
Înainte ca Cavendish să se mute la Team Sky la sfârșitul anului 2011, coincidend cu închiderea echipei HTC în același an, echipa masculină a acumulat 318 victorii uimitoare în patru ani, dintre care 75 au fost acumulate de Cavendish, susținut de oameni ca Lars Bak, Tony Martin și liderul principal Mark Renshaw.
Stafeta de sprint a lui HTC a fost preluată de echipa Shimano a lui Marcel Kittel, a cărei abordare științifică i-a făcut să împartă trenurile de conducere în două categorii: „formație pură” pentru Kittel și sprinturile sale plate și complete și „formarea puterii” pentru John Degenkolb, când etapa a prezentat o urcare târzie.
În timp ce mediul mai controlat al formației pure îi prezenta pe toți cei nouă călăreți, natura mai neregulată a formației de putere cuprindea în general șase călăreți. Fiecare dintre călăreți a primit un rol, formația pură fiind compusă din: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, lider; John Degenkolb, pilot accelerator; Koen de Kort, pilot de viteză; Roy Curvers, căpitan; Albert Timmer și Tom Dumoulin, poziționatori; Dries Devenyns și Cheng Ji, controlori.
Numele variază de la echipe și generații, dar scopul rămâne același: să controleze scena. De cele mai multe ori, acest lucru înseamnă să lăsați o evadare, asigurându-vă că nu include cicliști din alte echipe care sunt în competiție de sprint.
Apoi, spre finalul cursei, cu fuga în vizor, poziționerii începeau să-și aducă echipa în fața grupului de urmăritori. Aceștia creșteau ritmul și făceau viraj de 1 sau 2 km în față. Cu aproximativ 1,5 km înainte de linia de sosire, pilotul de viteză va prelua conducerea.
‘Da, am fost penulul tip care a plecat’, spune Koen de Kort, acum căpitan de drum la Trek-Segafredo.„Aș conduce lucrurile până la aproximativ 500 m până la 200 m. Atunci l-aș lăsa pe seama lui Marcel. Am fost foarte specifici în pregătirile noastre, antrenându-ne sprinturile exact la eforturile de cursă pentru fiecare rol.’
Creșterea contoarelor de putere a dus la o precizie militară, dar, admite De Kort, „Cel puțin 50% dintre etape nu au mers conform planului, dacă nu mai mult. Uneori executam lucrurile perfect și Marcel nu câștiga; uneori faceam o mizerie corectă, dar Marcel ar fi destul de puternic. În cele din urmă, sprinterul trebuie să aibă picioare.’
Și picioarele este exact ceea ce a avut Greg Henderson de nenumărate ori într-o carieră care a avut parte de Team Sky și T-Mobile. Antrenorul Israel Start-Up Nation a devenit și elul lui André Greipel la Lotto-Soudal. El este o autoritate în ceea ce privește sprintul și nuanțele acestui organism foarte rapid.
„Primul lucru pe care l-ați face este să dominați partea protejată a drumului, de exemplu, partea stângă a drumului, dacă vine o parte dreaptă”, spune neo-zeelandezul.
‘Acolo ai avea băieți cu adevărat importanți precum Lars Bak, care ar putea merge 4 km într-un ritm foarte mare. Nu pare că face mare lucru la televizor, dar chiar este. Oricine a fost în față identifică apoi mobilierul rutier, așa ceva.
„Aș lăsa întotdeauna o bandă deschisă pe partea barieră protejată, astfel încât Greipel să poată coborî, dar nimeni altcineva”, adaugă Henderson. „Toată lumea știa să nu-l urmărească pe Greipel pentru că aș reduce diferența. Și mulți băieți nu s-au putut descurca cu asta. Ar intra în panică. Și asta ne-a oferit un avantaj la fiecare cursă.
‘Dacă aș fi într-o situație dificilă, aș striga numele lui Gringo [Greipel] și, în mod natural, s-ar muta deoparte pentru el, chiar dacă el nu era acolo. Sprintul este foarte mult despre jocurile minții.’
Este vorba și de intuiție. „O inițiere elimină multe dintre lucrurile care pot merge prost, dar trebuie și să ai încredere în tine”, spune Ewan. „Uneori voi dori o conducere adecvată, alteori voi dori să fiu lăsat pe roata altui călăreț. Dacă este un drum lung și drept, un ghidaj nu este la fel de util pentru că te lași expus.’
Un sprinter trebuie să aibă reacțiile unui pilot de F1 pentru a alege roata potrivită pe care să o urmeze și pentru a alege momentul potrivit pentru a merge. Acest instinct natural se îmbină cu întâlnirile detaliate ale echipei înainte de fiecare etapă de sprint, dacă nu mai devreme, pentru a diseca aplicații precum Google Maps pentru repere cheie.
Se știe chiar că Jumbo-Visma vizualizează secțiuni cheie prin unități de realitate virtuală în căutarea acestui avantaj competitiv. Este vorba despre controlul controlabililor. Ceea ce nu poți face cu Mama Natură…
Reajustările
Când bate vântul, tot ce poate face o echipă este să-și păstreze sprinterul protejat. „Dar nu poți face nimic în privința ploii”, spune De Kort. „Superează imaginile, mai ales la viteze mari.”
Dincolo de vânt și ploaie, totuși, un impact climatic mai mare derivă din densitatea aerului. Numele fantastic Ingmar Jungnickel are titlul de post la fel de fantastic de investigator principal la Specialized Futures.
Așa cum sugerează și numele, acesta este departamentul pentru viitor al producătorului american de biciclete. Jungnickel a petrecut sute de ore în tunelul de vânt al Specialized, Win Tunnel, și sugerează că impactul densității aerului este prea des trecut cu vederea.
„La vitezele pe care le atinge sprinterii, mai mult de 90% din rezistența aerului provine din rezistența aerului, așa că dacă modificați densitatea aerului cu 20%, ceea ce este ca și cum ați merge din Belgia în Columbia, veți avea mai puțină rezistență. el spune. „Asta înseamnă că vei sprinta mai repede la Turul Columbiei decât ai putea la Turul Flandrei. Totuși, nu este cu 20% mai rapid – mai degrabă cu 6%.
‘Efectul de declanșare este o schimbare în cronometrarea sprintului. Dacă densitatea aerului este mai mică sau dacă aveți vânt din spate, veți dori să începeți sprintul mai devreme. Dacă este mai mare sau dacă aveți un vânt în contra, veți dori să începeți mai târziu. De ce? Depinde de durata puterii. Spune că rezervorul tău s-a gol după 10 secunde, cât de departe te pot duce acele 10 secunde? Asta depinde de densitatea aerului.’
În majoritatea anilor, Jungnickel își va propune să aibă două sesiuni în tunelul de vânt cu echipele WorldTour susținute de Specialized, Deceuninck-QuickStep și Bora-Hansgrohe. Covid-19 a stricat planurile din acest an, dar asta nu i-a împiedicat pe organele Specialized să caute să modifice pozițiile de sprint ale lui Peter Sagan, Sam Bennett și al lui.
„Lucrăm cu anumite tipuri de corp chiar și atunci când profesioniștii nu sunt aici”, dezvăluie Jungnickel. „Nu pot spune dacă avem manechine specifice sau folosim călăreți locali. Ce pot spune este că înainte de Specialized, am lucrat pentru echipa olimpica germană. Acolo aveam un manechin Tony Martin, pentru că era dificil pentru federație să-l bage în tunel.’
Jungnickel recunoaște că sprinterii mai tineri sunt, probabil, mai receptivi la sfaturi decât oamenii de stat în vârstă atunci când vine vorba de ajustări individuale, dar toată lumea este deschisă la idei noi când vine vorba de grup.
USP-ul Win Tunnel este capacitatea sa de a găzdui mai multe biciclete simultan, ceea ce înseamnă că Specialized se poate juca cu formațiuni de conducere în încercarea de a minimiza rezistența și de a maximiza viteza.
‘Putem încăpea până la opt călăreți simultan, deși de obicei ne concentrăm pe patru, deoarece rezultatele sunt similare și este mai ușor de gestionat. Fiecare echipă generează date ușor diferite, fie că este vorba în tunel, prin intermediul computerului sau prin testarea pistei. Aceasta este proprietate intelectuală, dar ceea ce pot spune este că traseul în spatele unui călăreț este mai lung decât este larg.
‘Acest lucru este important, deoarece cicliștii sunt atât de aproape încât ating în mod regulat cauciucurile – ușor înfricoșător la 70 km/h. Desigur, te muți în lateral, dar asta este greșit. Din punct de vedere aerodinamic, scăderea cu 10 cm înapoi este mult mai bună decât 10 cm pe fiecare parte.
‘Acest lucru se merită și pentru un concept numit „decalajul sprinterului”, adaugă Jungnickel. „Sprinterii de top sunt extrem de aproape unul de celăl alt, așa că atunci când se pregătesc să sprinteze, coboară ușor pentru a identifica un gol și accelerează în acel decalaj, așa cum ai accelera în jurul unui ac de păr. Este mult mai economic să faci asta din spate decât în lateral.’
Troarea
Accidentele sunt o parte inevitabilă a vieții oricărui sprinter. Sunt dramatice, dureroase și, potențial, în abundență la turneul din acest an.
Nu numai că se așteaptă să fie mai vânt, dar, așa cum spune Henderson, deși poți replica profilurile de putere și poziționarea la antrenament, nu poți imita vâltoarea de testosteron generată de „10 pitbulls care se întâlnesc unul cu celăl alt”.
Liderele și sprinturile sunt rafinate în curse. Mai puține curse înseamnă mai puțin rafinament, ceea ce înseamnă durere pentru călăreți și bucurie pentru producătorii de televiziune, ceea ce le face munca mai ușoară când vine vorba de pachetul de momente importante.
Latura sadică a oamenilor înseamnă că nu va trebui să sapi adânc pentru a-ți aminti descalificarea lui Peter Sagan după ce l-a împins pe Mark Cavendish într-o barieră la Turneul din 2017; Cav din nou în 2014, prăbușindu-se în Harrogate; sau, cititori cu amintiri mai lungi, accidentul spectaculos al lui Wilfried Nelissen la turneul din 1994, cauzat de un polițist care iese să facă o fotografie.
Caleb Ewan a suportat „multe accidente, dar încă niciun oase rupte”. El spune: „Turul Poloniei din 2015 iese în evidență. Am fost un neo profesionist. Era una dintre acele sprinturi care blochează drumul. Am ieșit din prima, doi tipi au trecut pe lângă mine, dar apoi au scăpat drept.
‘În acel moment am început să sprintez și au zburat peste roata mea din față. Caută-l pe YouTube. Eu spun că nu a fost vina mea; mulți spun că a fost.’
Oricine a fost vina, ceea ce este incontestabil este mentalitatea neînfricată a unui sprinter. Ei se pun în cea mai riscantă poziție în ciclism în căutarea gloriei (și pentru a satisface sponsorii și a-și prelungi contractele, desigur).
Trebuie să-și închidă mintea în fața pericolului și să deschidă brațele pentru viteză. În acest sport cel mai dur, este nevoie de un personaj rezistent la glonț pentru a ridica din umeri amenințarea reală a accidentelor care pun capăt carierei.
„De fapt, există o teamă mai mare mai devreme într-o etapă în care lucrurile sunt mai relaxate și mai puțin concentrate”, spune Ewan.„Veniți sprintul, sunteți în zonă. Uneori trebuie să vă strecurați printr-un gol lângă o barieră la 70 km/h. Trebuie să te bazezi pe instinct. Odată ce începeți să vă puneți la îndoială instinctul sau să vă temeți de el, ați terminat ca un sprinter de top.
‘Găsești asta cu o mulțime din generația mai în vârstă. În felul în care sprintează, sunt puțin mai nervoși în grup. Băieții tineri nu au această teamă, cred.’
Făcând copii sprinterii să pună la îndoială riscul? „Ei bine, am o fiică de un an și sunt bine în acest moment”, răspunde Ewan. „Dar ei spun că le poți spune sprinterilor care au copii și celor care nu. Sperăm că dacă frica va veni, nu va fi încă pentru o vreme.”
Și cu siguranță nu înainte ca Ewan să fi încercat să devină primul călăreț care a purtat tricoul galben la Turul din acest an. Cu atât Dylan Groenewegen, cât și Fernando Gaviria îndreptându-se către Giro d'Italia, se pare că principalii rivali ai australianului vor veni sub forma lui Sam Bennett de la QuickStep și a Elia Viviani de la Cofidis.
Dar există toate șansele ca intervalele de sprint ale lui Ewan, munca aerobică, un antrenament care include omul Roger Kluge și o neînfricare care uită copilul să justifice eticheta preferată să vină sâmbătă, 29 august, la ora 17:00.
Poziționat pentru victorie
Mark Cavendish și Caleb Ewan au arătat că succesul la sprint înseamnă mai mult decât puterea brută…
Mark Cavendish este cel mai de succes sprinter din istoria Turului Franței, cele 30 de victorii ale sale de etape fiind doar eclipsate în lista tuturor timpurilor de cinci ori campion Eddy Merckx. Dacă este selectat de Bahrain-McLaren, el va ținti pe numărul 31 la Nisa. Și dacă câștigă, poate mulțumi încă o dată pentru poziția sa incredibil de aerodinamică.
La fel și Caleb Ewan dacă câștigă. Ewan are o statură similară cu Cavendish, ceea ce înseamnă că puterea sa absolută nu poate fi egală cu cea a sprinterilor mai mari și mai grei, cum ar fi André Greipel.
Pe hârtie, 1,65 m și 67 kg ale lui Ewan nu se potrivesc cu cele de 1,83 m și 78 kg ale lui Greipel. „De aceea mi-am perfecționat o poziție foarte scăzută de-a lungul timpului”, spune Ewan. „Asta și dimensiunea mea înseamnă că pot reduce frecarea.”
Ewan a dus poziția aerodinamică a lui Cav la extrem, deseori aducând capul mai jos decât ghidonul. Pare periculos, dar merită riscul.
Un studiu realizat de Paolo Menaspa, cercetător la Universitatea Edith Cowan din Perth, a arătat că o reducere cu 10% a suprafeței frontale poate duce la un avantaj de peste 3 m față de un sprint de 10 secunde. Într-o cursă strânsă, aceasta poate fi diferența dintre primul și al zecelea.
Aruncă greutatea minimă a lui Ewan și australianul recunoaște că o etapă de sprint cu un final ușor în urcare este profilul lui de vis. Cine a spus că dimensiunea este totul?
Ilustrație: 17th & Oak
