The Ritchey Break-Away Carbon se poate împărți în două pentru călătorii, dar îl poate menține împreună pe drum?
Tom Ritchey este un bărbat căruia îi place să călătorească. Înainte de a-și lansa marca de biciclete omonimă, a făcut turul lumii pe bicicleta sa de oțel, dar nu a fost niciodată dornic să plătească taxe de zbor exorbitante sau să țină în brațe o geantă greoaie pentru biciclete. Așa că în 2002 a inventat cadrul Break-Away, care se putea împărți în două bucăți și se împachetează într-o valiză normală. Cu toate acestea, abia anul trecut, Ritchey a făcut-o în carbon.
Sistemul Break-Away de la Ritchey a fost construit în cadre din oțel și titan în ultimii 15 ani, ceea ce ar părea o alegere naturală, având în vedere tratamentul pe care îl poate primi o bicicletă în magazia unui avion. Dar nu există nicio îndoială că beneficiile de performanță ale carbonului sunt greu de depășit și, prin urmare, nu a fost surprinzător faptul că Ritchey s-a uitat la chestiile negre pentru a reduce diferența de greutate și rigiditate creată de divizarea cadrului. Cu toate acestea, Ritchey a vrut să păstreze o mare parte din senzația gamei de oțel în această iterație de carbon.
„Am selectat tubulatura pentru a-i oferi calități de rulare similare cu oțelul, la o greutate mai mică”, spune Fergus Tanaka de la Ritchey Design. Cadrul este, de asemenea, proiectat pentru a face față unei game de terenuri diferite, toate cu o construcție care vine cu doar jumătate de kilogram peste greutatea minimă UCI.
Povești de călătorie
Având în vedere că Break-Away are caracteristica unică de a se împărți în două, am considerat că este potrivit să-l testez călătorind cu el. Funcționarea Break-Away este puțin uluitoare la început. Două flanșe de carbon de pe tubul oblic se întâlnesc pentru a fi ținute pe loc de o mică clemă metalică. Apoi clema tijei de șa fixează tubul superior de tubul de șa – alunecând peste tubul de șa ca un manșon. Când ambele sunt strânse, bicicleta este ținută împreună ca o singură bucată, mai degrabă decât două. Dar procesul de împachetare și despachetare nu este la fel de ușor ca atât. Există două obstacole care complică sarcina de împărțire a cadrului în două: separarea cablurilor și fixarea acestuia în geanta sa conformă pentru companiile aeriene.
Împărțirea cablurilor este ușoară, deoarece Ritchey oferă un despărțitor de cablu pentru frâna spate și ambele cabluri de viteză. Acestea sunt deșurubate cu mâna și apoi frâna față trebuie îndepărtată complet. Asta lasă ghidonul separat pentru împachetarea ușoară. Spun „ușor”, dar împachetarea lui Ritchey este o artă în gândirea laterală, creativitate și strângerea fermoarului.
La primul meu ambalaj al lui Ritchey, mi-au luat două ore de la bicicleta completă la geanta împachetată. Ritchey are o orientare recomandată pentru modul de a împacheta o geantă (roată din spate, roată din față, triunghi din spate, triunghi din față) Am descoperit rapid că aceasta nu este de fapt cea mai bună abordare (am optat pentru triunghi spate, roată spate, triunghi față, roată față)). Apoi, există considerații importante, cum ar fi asigurarea faptului că barele nu vor deteriora tuburile atunci când sacul este strâns și că frâna din față nu se va balansa în componente. Ritchey a acordat atenție fiecărui detaliu, cu caracteristici precum capacele pentru lanț și tuburi și legături cu velcro pentru a menține tuburile la locul lor.
La fel ca un Tetris cu tematică de bicicletă, este ceva distractiv în sarcină și, odată ce ai stabilit cea mai bună orientare pentru o anumită dimensiune și componente de bicicletă, devine mult mai rapid. La a doua încercare de a împacheta, când am fost împins de timp pentru un zbor, am reușit în 25 de minute. Sunt unii care susțin că o pot face în mai puțin de 10.
Odată împachetat, este o priveliște incredibilă – o bicicletă întreagă cu echipament de călărie într-o geantă atât de mică încât anvelopele trebuie lăsate jos pentru a încăpea o singură roată. Tuburile par și ele rezistente, Ritchey revendicând toată puterea oțel sau echivalent Ti și personal nu am văzut semne de deteriorare.
Deși toate acestea ar putea părea o problemă excesivă, nu numai că a economisit biletele de avion, dar a oferit posibilitatea de a folosi trenuri, autobuze și camere mici de hotel. Totuși, călătoria cu bicicleta merită doar dacă bicicleta merită călătoria. Teama mea era că cuplările care țin cadrul împreună ar fi, de asemenea, punctele slabe, creând o flexibilitate nedorită care ar compromite manevrabilitatea și viteza. Din fericire, nu a fost cazul.
Despicarea părului
La primele mele plimbări pe Break-Away, mi-am petrecut jumătate din timp privind îngrijorat la clema de pe tubul oblic, iar ceal altă jumătate era convins că bicicleta va începe să se clătinească incontrolabil ca un tăiței. Nici unul nu sa întâmplat. Am coborât în agrafe ascuțite, am străbătut suprafețele crăpate ale drumurilor și am sărit obstacole semnificative – totul fără niciun semn că clema se mișca cu un micrometru. Break-Away a fost, de asemenea, destul de rigid, dar, pe măsură ce bicicletele de șosea merg, ar putea să ofere puțin mai mult pumn uneori.
Deși nu am simțit niciodată că merg pe o bicicletă compromisă, nici nu am fost uimit de performanță. A fost o călătorie plăcută și, în general, suficient de rigidă, cu excepția accelerațiilor puternice, dar când am trecut la Specialized S-Works Tarmac Disc, mi-a fost reamintit cât de multă diferență ar putea face un cadru de curse fin reglat.
În mod similar, am ajuns treptat să simt că cadrul lui Break-Away mi-a redus eforturile cât de puțin pe urcări istovitoare. Poate că ar fi cel mai bine descris ca acolo sus, cu cele mai bune cadre din oțel, mai degrabă decât să fie o potrivire pentru cel mai bun carbon. Mă îndoiesc că m-ar fi ținut înapoi în orice cursă, iar acestea sunt o caracteristică obișnuită a scenei curselor rutiere din SUA, potrivit lui Tanaka: „Anul trecut am avut câțiva dintre angajații noștri să călătorească în vestul mijlociu și să concureze. S-au desprins în criteriile calendarului național de curse și au avut performanțe la fel de bine ca niciodată.'
În ceea ce privește greutatea, cadrul și furca se unesc chiar la nord de 1.800 g, ceea ce este puțin greu pentru o configurație din carbon, dar un pas mare față de gama de oțel a lui Ritchey și mult mai ușor decât oricare. dintre cadrele sale din oțel Break-Away, care au o greutate de aproximativ 2,5 kg. Sincer să fiu, nu am observat niciodată greutatea. Grupul Campagnolo Chrous și setul de roți FFWD au ajutat foarte mult, ceea ce înseamnă că această construcție nu este cu mult mai grea decât alte biciclete la acest preț.
Compararea Break-Away cu cadrele din carbon de top la punctul de preț este poate puțin nedreaptă. Luând în considerare avantajele de călătorie ale lui Break-Away și aspectul extrem de atractiv, cele mai ușoare sacrificii de performanță devin rapid irelevante. Într-o lume a schimbărilor wireless eTap și a grupurilor cu un singur lanț, oportunitățile vor deveni din ce în ce mai mari pentru Break-Away. Merită lui Ritchey pentru că a făcut o soluție excelentă de călătorie și o primă incursiune foarte impresionantă în fibra de carbon.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Cadru | Ritchey Break-Away Carbon |
| Set de grup | Corul Campagnolo |
| Frâne | Corul Campagnolo |
| Set de lanțuri | Corul Campagnolo |
| Casetă | Corul Campagnolo |
| Baruri | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Tija de scaun | FSA K-Force |
| Roți | FFWD F3 |
| Șa | Ritchey WCS Streem |
| Greutate | 7,38 kg (56 cm) |
| Contact | paligap.cc |
