Este o urcare mare pe munte mai pedepsitoare decât numeroase urcări mai scurte dacă distanța și altitudinea sunt egale?
Dacă aveți o călătorie lungă – poate un sportiv – atunci care ar fi profilul dvs. de traseu preferat? Poate ți-ar plăcea să treci peste o urcare precum Col d’Aubisque, un obișnuit al Turului Franței, care are o medie de doar 4,2%, dar se îndreaptă spre cer pentru 29,2 km? Sau poate ați prefera ceva mai asemănător Ardennes Classics, cum ar fi cursa Amstel Gold, care include 33 de urcări clasificate, majoritatea fiind scurte, ascuțite și puternice?
Pune altfel, dacă două curse au o distanță de 100 km cu 2.000 m de urcare totală, dar cele două profiluri sunt foarte diferite – unul arată ca o pânză de ferăstrău, celăl alt are doar un deal mare – este un profil mai greu decât celăl alt de condus?
Totul este egal
„Dacă gradientul mediu, distanța totală și metrii urcați sunt aceleași și obțineți un efort egal, s-ar echilibra complet”, spune profesorul Louis Passfield, șeful departamentului de științe ale sportului și exercițiului la Universitatea Kent și fost lider. om de știință la British Cycling. „În esență, ați făcut cursurile identice.”
Deci, dacă nu există nicio diferență între aceste variabile, pare evident că vei cheltui aceeași cantitate de energie și vei lua același timp, indiferent de traseul pe care îl vei merge. Nu atât de repede, spune Passfield: „Cheia acestei întrebări este ritmul, dar știm că bicicliștii, chiar și cei de talie mondială, nu sunt pricepuți în asta. Am făcut niște modele matematice ale mersului pe un traseu ondulat într-un cronometru și le-am cerut bicicliștilor să-și controleze puterea la ceea ce noi consideram o strategie perfectă – și nu au putut să o facă. Pur și simplu li s-a părut prea greu să-și rețină puterea la urcări.’
Chiar dacă urmăriți în mod constant contorul de putere, sunt șansele să nu puteți menține puterea constantă pe parcursul călătoriei. Motivul se rezumă în primul rând la dorința bicicliștilor de a se înfrunta. Pentru a explica, Passfield sugerează să ignorăm dealurile pentru un moment pentru a „simplifica întrebarea” și, în schimb, să luăm în considerare o comparație între o încercare de 10 mile și eforturi de 10 mile cu recuperare ușoară.
„Este un profil fizic similar cu cel al dealurilor”, spune el. „Atâta timp cât o permite fitness-ul, ai apăsa mai mult eforturile de o milă, recuperându-te între ele, decât ai face într-un efort continuu. Da, costul metabolic al intervalelor ar fi mai mare, dar și viteza. Împărțirea distanței în bucăți ar putea fi, de asemenea, mai plăcută din punct de vedere mental.’
Așadar, conform lui Passfield, majoritatea cicliștilor ar avea tendința de a aborda cursul în stil clasic – mai multe dealuri mici – într-un ritm mai rapid și cu efort mai mare decât un traseu cu un singur deal mare și lung. Dar poate depinde de ce fel de călăreț ești.
Există trei forțe principale pe care un ciclist trebuie să le depășească pentru a proiecta bicicleta înainte. Prima este rezistența la rulare, energia pierdută la roți prin deformarea și deformarea anvelopei, care este responsabilă pentru o pierdere de aproximativ 2-5 wați de putere. A doua este rezistența aerului, care este afectată de dimensiunea zonei frontale a unui călăreț, precum și de temperatură, umiditate și viteza aerului. Al treilea este gravitația, care măsoară 9.8m/s2 Aceste trei forțe sunt reprezentate de probabil ecuația noastră favorită din toate timpurile: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Mai simplu spus, aceasta este puterea necesară pentru a depăși aceste forțe ținând cont de alți factori, cum ar fi masa ciclistului și a bicicletei.
Forțele naturii
De ce contează acest lucru atunci când evaluăm cele două profiluri de rută? „Totul se datorează puterii absolute, raportului putere-greutate și gravității”, spune David Bailey, om de știință în sport la BMC Racing. Să presupunem că ai un călăreț de 75 kg și puterea lui absolută este de 400 de wați. Puterea-greutate lui este de 5,3 wați/kg. Un călăreț de 60 kg a cărui putere absolută este de 350 de wați are o putere/greutate de 5,8 wați/kg. Pentru o vreme, puterea absolută suplimentară a călărețului de 75 kg îl va face mai rapid, chiar și atunci când drumul începe să se îndrepte în sus. „Cu toate acestea, odată ce gradientul se ridică peste 4-5%, raportul putere/greutate devine mai important”, spune Bailey.
La o viteză constantă, puterea necesară crește proporțional cu gradientul. Luând ecuația noastră și plasând rezultatele pe un grafic, călărețul mai ușor va începe într-un punct similar cu cel mai greu, dar se va distanța din ce în ce mai mult de călărețul mai greu pe măsură ce gradientul crește. Înseamnă asta că călărețul mai ușor ar trebui să prefere un profil mai abrupt, iar călărețul mai greu unul mai puțin adânc? Poate nu…
„Tipul muscular face diferența”, spune Bailey. „Un tip care are o prevalență a fibrelor musculare cu contracție rapidă poate genera cantități mari de putere în perioade scurte de timp, așa că ar putea percepe cățărările mai scurte și mai ascuțite ca fiind mai plăcute. Desigur, aceste fibre obosesc mai repede, dar ar avea timp de recuperare între urcări. Un călăreț plin de viteze lente s-ar putea „bucura” de urcările lungi și mai puțin adânci.’
Fără a lua biopsia musculară a lui Contador și Froome, nu putem decât să speculăm care este compoziția ideală a fibrelor musculare cu contracție lentă până la contracție rapidă pentru fiecare profil. Putem, totuși, să fim puțin mai exacti atunci când vine vorba de alimentarea plimbărilor noastre. Raportul de schimb respirator (RER) măsoară raportul dintre dioxidul de carbon produs și oxigenul consumat într-o singură respirație. Cu acest raport, puteți calcula ce combustibil arde corpul pentru a produce energie. Un RER de 0,7 indică faptul că grăsimea este sursa predominantă de combustibil; 1.0 este carbohidrați.
„Am avut teste pe bicicletă care au arătat că metabolismul meu de grăsime este destul de ridicat”, spune Bauke Mollema de la Trek Factory Racing, care a terminat pe locul șase la Turul Franței din 2013. „Când călăreau, alți călăreți au început să ardă carbohidrați pentru energie, în timp ce eu eram încă doar pe grăsimi.”
Pe scurt, Mollema ar putea pedala la o intensitate la fel de mare ca și contemporanii săi, dar se poate alimenta cu grăsimi în detrimentul carbohidraților. Deoarece 1 kg de grăsime conține 7.800 kcal și corpul poate stoca doar aproximativ 400 g de carbohidrați (1.600 kcal), cu cât este mai mare intensitatea la care poți arde grăsimile, cu atât mai bine, permițându-ți să păstrezi depozitele prețioase de glicogen pentru sprinturi și evade.
„Din cele două profiluri, prefer urcușul mai lung și mai puțin adânc”, adaugă Mollema. Ceea ce are sens, deoarece Mollema încă metabolizează puternic grăsimea la acest profil de intensitate mai scăzută, dar mai lung. Ne pune întrebarea: vă puteți manipula metabolismul pentru a arde mai multe grăsimi?
„Este un subiect fierbinte în acest moment și de aceea unii motocicliști fac sesiuni de epuizare a glicogenului”, spune Bailey. „Dar, în timp ce antrenamentul cu carbohidrați scăzut este OK pentru a pierde în greutate, nu s-a dovedit că îmbunătățește efectiv performanța.”
Să-ți antrenezi corpul în mod special pentru oricare dintre profiluri ar fi de o valoare mai mare, dar, așa cum spune Bailey, „Dacă cineva ca André Greipel s-ar antrena pe dealuri în fiecare zi, ar putea deveni mai puternic, dar ar câștiga o etapă de urcare? Nu – nu are planul genetic.’
Greipel poate să nu fie un Quintana, dar masa lui suplimentară înseamnă că are un potențial avantaj la coborâri. De fapt, cu siguranță o coborâre mai lungă ar fi cucerită mai repede de ambii călăreți decât o serie de coborâri mai scurte, care necesită mai multă schimbare a vitezelor metaforice și literale?
„Cu excepția cazului în care coborârile mai scurte sunt de doar 30 de secunde, mă îndoiesc că ar fi o mare diferență”, spune Bailey. „Efectul principal ar fi timpul petrecut fără pedalat [recuperare], care ar putea fi neglijabil. Simplul fapt este că mersul pe bicicletă 100 km și urcarea 2.000 m vor favoriza întotdeauna un călăreț mai ușor.’
