Efectul adevărat al motocicletelor de curse descoperit în cele mai recente cercetări din Țările de Jos
Noile cercetări de la Universitatea Eindhoven au descoperit cât de mult ajutor poate primi un biciclist mergând în spatele unei motociclete. Analiza a constatat că un biciclist ar experimenta cu 48% mai puțină rezistență în timp ce merge la 2,5 metri în spatele unei motociclete.
Dacă acel biciclist a călătorit cu 54 km/h fără motocicletă, prezența motocicletei i-ar permite ciclistului să circule cu o viteză uluitoare de 67 km/h pentru același efort. Peste un minut, aceasta s-ar traduce și în 14,1 secunde câștigate.
Chiar și atunci când motocicleta nu este atât de aproape, există totuși un efect tangibil. Un biciclist care merge la 30 de metri în spatele unei motociclete va experimenta totuși cu 12% mai puțină rezistență, adică aproximativ 2,6 secunde în fiecare minut.
Măriți distanța la 50 de metri și bicicliștii vor primi în continuare o reducere de 7% a rezistenței, la aproximativ 1,4 secunde pe un minut.
Profesorul principal al acestei investigații, Bert Blocken, consideră că aceste cifre dezvăluie efectul real pe care îl poate avea o motocicletă asupra unei curse profesioniste de biciclete.
'Chiar dacă un motociclist circulă doar câteva secunde în fața piloților, se poate obține un avantaj considerabil de timp. Pentru un ciclist care pedalează timp de 10 secunde la 2,5 metri în spatele unei motociclete, acest câștig poate depăși 2 secunde”, a spus Blocken.
„Am repetat măsurătorile tunelului de vânt și calculele noastre la câteva săptămâni după primele teste, deoarece nu îmi venea să cred dimensiunea efectelor. Dar am găsit întotdeauna aceleași rezultate.
„Deoarece cursele sunt uneori decise în secunde, aceste diferențe pot determina dacă câștigi sau pierzi. Plângerea des auzită că motocicletele pot influența rezultatul curselor este, prin urmare, justificată.'
Studiul conținea, de asemenea, un comentariu al directorului de performanță, Dr. Fred Grappe, al echipei franceze WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe a declarat că este „necesar să se definească un fel de „zonă liberă” în jurul călărețului în care niciun vehicul cu motor nu este permis mai mult de câteva secunde.
El a continuat spunând că „Noul studiu științific al lui Bert Blocken în dinamica ciclismului oferă cunoștințele necesare pentru a determina eficient o astfel de zonă. Având în vedere influența chiar și a câtorva secunde asupra unui clasament, este inacceptabil să ignorăm aceste cunoștințe și importanța ei.'
Efectul motocicletelor asupra unei curse profesioniste de biciclete a fost o problemă persistentă, deși deosebit de relevantă în ultimele câteva sezoane.
UCI a introdus reguli mai stricte în 2017 pentru a reduce numărul de vehicule și accesul acestora la cursă după o serie de incidente nefericite cu cicliști.
La Turul Franței de anul trecut, Bahrain-Merida a încercat să trimită în instanță organizatorii de curse ASO, după ce liderul echipei sale, Vincenzo Nibali, și-a fracturat vertebrele după ce s-a ciocnit cu o motocicletă de cursă.
În 2017, Geraint Thomas a fost forțat să abandoneze Giro d'Italia după ce s-a ciocnit cu o motocicletă a poliției în etapa a 9-a către Blockhaus.
Mai recent, unii observatori au susținut că victoria eroică a lui Mathieu van der Poel la Amstel Gold a fost ajutată de numărul de motociclete de curse care au mers în fața lui în etapele finale ale cursei.
