Nu pot concura cu platformele de top din carbon în ceea ce privește performanța, dar cu calitatea de rulare și frumusețea pură nu contează. Total captivant
„De îndată ce am urcat pe bicicletă pentru un tur de test, am constatat că cadrul este admirabil amenajat pentru a oferi cea mai confortabilă poziție de condus posibilă, în timp ce, în același timp, puterea maximă poate fi aplicată la pedalele. Acest lucru mi-a permis să parcurg distanțe lungi fără să simt oboseală excesivă.
‘Schimbarea treptelor în sine a fost încântător de ușor de operat, rapidă și sigură. Noua șa superioară din piele a fost o încântare de folosit. Știm cu toții că nu există nimic ca pielea.
‘Am acordat foarte multă atenție frânelor bune și mi s-a părut că etrierele sunt foarte puternice, dar efectul lor de întârziere a apărut fără probleme și uniform, la fel de repede. Bicicleta rulează frumos și ușor de propulsat. În ceea ce privește calitatea manoperei, materialului și finisajului, nu pot spune mai mult decât produsul poartă numele de familie.”
Din păcate, nu am scris proza destul de minunată de mai sus. Mai degrabă, a fost scos literal din revista The Cyclist, numărul 1, 19 februarie 1936, și se referă la o revizuire a unei biciclete BSA Gold Vase. Cu toate acestea, 83 de ani mai târziu și nu aș fi putut scrie un rezumat mai bun al Barco XCR. Este, după cum sa menționat BSA, o bicicletă cu „atractie irezistibilă”.
The Cyclist a venit prin amabilitatea lui „A well wisher”, care a găsit-o „când curăța casa a doi frați pasionați de ciclism (Wal și Bill Wintersgill din Newton-le-Willows, North Yorkshire)” și care a postat cu amabilitate este în „pentru arhivele tale”.
Dacă el sau ea citește asta, îmi pare rău să raportez că Cyclist nu are legătură cu The Cyclist, ceea ce este păcat, deoarece este o lectură grozavă, cu articole precum „Metode moderne de lubrifiere”, sfaturi despre cum să vă mențineți chibriturile uscate în ploaie și reclame pentru armonici pentru a vă „anima ieșirile”.
The Cyclist servește și pentru a demonstra că în multe privințe bocetul este adevărat: nu este nimic nou sub soare. Există articole despre eliminarea punctului mort de pedalare (se discută despre lanțuri ovale), potrivirea bicicletei, noi sisteme de viteze și de ce frânele bazate pe butuc sunt viitorul, plus un număr uluitor de referințe la bicicliști care „nu obțin o afacere pătrată” pe drumuri..
Toate acestea m-au făcut să mă gândesc la Barco XCR…
Contează familia
Familia Barco produce biciclete în nordul Italiei din 1947. Fondată de Mario Barco, astăzi fiii săi Alberto și Maurizio împart sudarea (Alberto face TIG-ing și Maurizio lipire); Soția lui Alberto, Fabiola, se ocupă de tăiere și tuns, iar fiul lor, Gianluca, este fața companiei cu normă întreagă și producător part-time.
Deși numele Barco s-ar putea să nu fie cunoscut, este posibil să fi mai văzut o bicicletă construită de Barco, deoarece compania este un constructor de contracte pentru aproximativ 20 de mărci de biciclete de ultimă generație și pe bună dreptate.
Am vizitat Barco în urmă cu câțiva ani și aș spune că nu am văzut niciodată cadre din oțel făcute la un standard mai în alt – precizia și abilitatea cu care lucrează familia este incredibilă, iar rezultatele sunt uluitoare. Prin urmare, nu este de mirare că Barco XCR este perfect pentru a vedea.
După numele său, cadrul este din oțel inoxidabil Columbus XCr, lustruit cu grijă până la un luciu ridicat. Partea superioară a suporturilor de scaune este lipită în filet, dar în caz contrar cadrul este sudat TIG, numai cu o precizie și o finisare atât de fină încât îmbinările par aproape netede ca lipirea, spre deosebire de „stiva de dimes” de TIG.
Capotele de suspendare și carcasa pedalierului sunt gravate manual cu numele companiei, un mic steag italian emailat este lipit cu argint la tubul superior (puteți introduce și numele dvs. acolo, deoarece toate XCR-urile sunt construite la comandă) iar șurubul de fixare a scaunului se integrează în partea superioară a suporturilor scaunelor într-un design „fastback”. Dar elementul meu preferat nu se referă deloc la cadru, ci la furcă.
Amintește de furca Precisa cu lamă dreaptă introdusă de Colnago în anii 1980, furca Viva de la Barco are un aspect clasic, dar modern în proces. Este din oțel inoxidabil și nu este cromat, dar în plus are un tub de direcție din carbon, reducând greutatea de la aproximativ 750 g la 550 g (în funcție de lungimea ghidajului).
Prin urmare, este extraordinar de impresionant faptul că această bicicletă cântărește mai puțin de 8 kg, având în vedere că este aproape în totalitate metalică și, deși ai putea merge mai ușor cu o furcă complet din carbon, nu văd de ce ai vrea. Arcul metalic inerent acestui oțel Columbus este, cred, ceea ce face ca XCR să se simtă mai ușor decât este în realitate.
Aceasta nu este o bicicletă pe care să câștigi sprinturi – este puțin prea frumoasă ca să riști să te prăbușești, pentru un singur lucru – dar are suficientă rigiditate pentru a te simți rapid și receptivă, fie că faci viraje, fie că faci drumuri mari. eforturi energetice. De asemenea, are suficientă flexibilitate pentru a simți că ținește de pe suprafața drumului și returnează energie ca un arc atunci când este pus sub sarcină.
Acest efect de arc este probabil neglijabil și, în orice caz, un cadru elastic nu este unul eficient, deoarece nu veți primi niciodată înapoi energia pe care ați pus-o. fibre, iar pentru un călăreț care caută o bicicletă frumos netedă, care să ofere o călătorie plăcută de fiecare dată, ai fi greu să găsești ceva la fel de bun ca XCR. Este, în lipsa unui cuvânt mai puțin antropomorfic, o bicicletă care se simte vie.
Așteptări mari
Toate acestea vin la o vedere mai mare decât prețul cerut de 6 GBP 2s 6d al vazei de aur BSA (1.083 GBP în banii de astăzi, calculat pe bunuri în raport cu veniturile medii din 1936). La 10.000 de lire sterline în această construcție, XCR este mai mult la egalitate cu o bicicletă din carbon, totuși, așa cum mi-a amintit The Cyclist, prețul nu este exact locul în care se află adevărata valoare a unei biciclete.
În timp ce soluțiile la problemele cu care se confruntă bicicliștii s-au îmbunătățit de-a lungul timpului – frânele noastre bazate pe butuc sunt etriere acționate hidraulic, nu frâne cu tambur acționate mecanic – nu pot să nu simt întrebările pe care le punem bicicletelor noastre rămâne la fel.
Vrem o bicicletă care credem că corespunde așteptărilor noastre, fie că este vorba despre viteza rafinată a tunelului de vânt sau pentru atingerea artizanală a unui maestru constructor pentru a o face frumoasă. Dar mai ales ne dorim ca bicicleta pe care o alegem să ne facă să ne placă să mergem pe ea. Și vă garantez că vă va plăcea să conduceți Barco XCR.
(Păstrați chibriturile uscate punând capetele de lemn într-un dop de vin și împingând dopul la capătul tijei de șa.)
Spec
| Cadru | Cicli Barco XCR |
| Set de grup | Campagnolo Super Record EPS cu 12 viteze |
| Frâne | Campagnolo Super Record EPS cu 12 viteze |
| Set de lanțuri | Campagnolo Super Record EPS cu 12 viteze |
| Casetă | Campagnolo Super Record EPS cu 12 viteze |
| Baruri | WR Compoziții RM08 |
| Stem | ST1 |
| Tija de scaun | WRC |
| Șa | Maranello Carbon |
| Roți | Anvelope Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm |
| Greutate | 7,98 kg |
| Contact | lifecycleuk.com |
