Cuplând spațiul ultra-larg al anvelopei cu aerodinamica, 3T Exploro RaceMax ar putea fi cea mai modernă bicicletă a anului
Gerard Vroomen nu-i place nimic mai mult decât să perturbe piața. A făcut-o când a declanșat tendința rutieră aero cu Cervélo.
A făcut-o din nou când a creat prima bicicletă „aero gravel”, 3T Exploro, și din nou cu 3T Strada, o bicicletă de șosea construită exclusiv pentru drumuri cu un singur lanț inexistent la vremea respectivă seturi de grupuri.
Nici o surpriză, atunci, că noul 3T Exploro RaceMax și-a împărțit părerile.
O parte a dezbaterii este despre cum să clasificați bicicleta. Este o evoluție a Exploro, dar nu o va înlocui. Poate face față anvelopelor de până la 61 mm pe jante 650b și, prin urmare, este echipat pentru terenuri mai accidentate decât Exploro și, totuși, este, de asemenea, mai aerodinamic decât Exploro, cu o decupare pentru tubul scaunului pentru roata din spate alături de profile de tuburi complet noi..
În încercarea de a explica cui i se adresează RaceMax, Vroomen împarte piața de pietriș în trei categorii:
‘Primul client este autovehiculul. Vor doar să scape de drumurile prea grele de trafic. Clientul respectiv nu vrea să renunțe la nicio viteză pe drum.
'Al doilea client este pilotul cu pietriș. Nu trebuie neapărat să concureze, dar le place viteza pe pietriș.
'Ultimul client este maximizator; ceea ce îmi place să numesc „mergi încet, mai repede”. Ei pot face în continuare evenimente, dar scopul este să termine înainte de lăsarea întunericului sau înainte de a dărâma banner-ul final.’
Nu sunt sigur că explicația lui Vroomen o face mai clară, dar se pare că RaceMax se adresează atât unui călăreț cu pietriș rapid, cât și unui aventurier. Ca atare, bicicleta vine în două forme – Race și Max – care sunt același cadru dotat cu un kit diferit.
Bicicleta din imagine este o cursă RaceMax, cu un grup 2x și anvelope mai orientate spre drum. Versiunea Max este concentrată în principal pe 1x și folosește jante 650b și anvelope ultra-late pentru mulțimea de aventuri off-road.
În orice caz, odată ce ați stabilit ce bicicletă este care, sunt multe de care să vă entuziasmați.
RAM și WAM
În primul rând, să vorbim despre noile roți ale 3T și despre noua filozofie a roților. Cadrul nostru de specificații a fost echipat cu un set nou-nouț de roți 3T Discus C45 Ltd. Jantele au o lățime interioară uimitoare de 29 mm.
Asta deschide posibilitatea de a crea o jantă aerodinamică și un profil de anvelopă chiar și cu anvelope care testează limitele roților de drum. Anvelopele cu specificații de 40 mm nu suferă de un profil incomod al becului pe care îl vedem adesea la anvelopele largi pe jantele de drum și, într-adevăr, aproape creează profilul uluitor la care visează designerii de jante.
„Avem roți cu pietriș, dar nu sunt aerodinamice și sunt roți aerodinamice care nu sunt suficient de largi pentru pietriș”, spune Vroomen. „Așa că am făcut o nouă roată aerodinamică și are 40 mm. Nu mă refer la 40 mm adâncime, ci la 40 mm lățime.’
Noul set de roți vine alături de o nouă filozofie de dimensionare a anvelopelor și a jantei de la 3T. Vroomen subliniază că, odată cu combinația vastă de lățimi diferite de jante și dimensiuni de anvelope, există o mare varietate de lățimi realiste ale anvelopelor față de lățimea declarată a anvelopei.
Cu asta în minte, el a dezvoltat două noi măsuri de lățime a anvelopei: „RAM (Radiu măsurat)” și „WAM (lățimea măsurată).”
3T a stabilit RAM și WAM realiste ale mai multor lățimi de jante și anvelope pentru a ajuta la proiectarea noului RaceMax.
„Pentru tone de anvelope, realizezi că există o mulțime de anvelope care se încadrează într-o bandă destul de îngustă de raze”, spune Vroomen. Aceasta înseamnă că 3T a reușit să creeze o gamă de spațiu mai specifică pentru diferite combinații de anvelope și jante, o gamă care i-a permis lui 3T să creeze un design aerodinamic mai bun.
„Raza determină, desigur, distanța dintre tubul scaunului sau distanța dintre tubul oblic și anvelopă, iar acestea sunt toate lucrurile cu care vrem să ne jucăm aerodinamic”, adaugă Vroomen.
Noile roți Discus C45 vin alături de un nou ghidon evazat din carbon Aerogaia, dar acesta nu a fost disponibil pentru proba noastră.
După ce s-a împacat cu specificațiile, era timpul să scoatem bicicleta pe drum liber și să urcăm.
Lângă la prima vedere
Merg pe diferite biciclete cu grupul meu obișnuit de echitație tot timpul și doar o dată sau de două ori pe an o bicicletă generează genul de răspuns pe care l-am primit cu RaceMax: fascinație care se limitează la amăgire și fotografii repetate.
Este o fiară frumoasă, dar și mai bună decât atât prima mea călătorie a fost o explozie. Ceea ce m-a surprins cel mai mult a fost că se simte ca o bicicletă aero de șosea pe asf alt.
Nu se poate scăpa de faptul că anvelopele de 40 mm la 50 psi au o penalizare de viteză, dar bicicleta a avut un răspuns rigid și viguros la orice injecție de putere, ajutată de formele voluminoase ale tubului și de capătul spate scurt (tire de 415 mm). De asemenea, a menținut bine viteza și s-a simțit mult mai rapid decât Exploro standard – chiar am atins 50 km/h într-un sprint amical pentru un stâlp indicator.
Totuși, cu toată capacitatea sa pe asf alt, drumul nu este locul unde RaceMax excelează cu adevărat. Am petrecut o mare parte din izolare mergând pe RaceMax pe trasee cu pietriș în Surrey și este cea mai distractivă pe care m-am distrat pe o bicicletă în ultimii ani.
Câteva dovezi de pietriș și praf ale primei noastre călătorii
M-am obișnuit să alerg de-a lungul căilor de căpțișor, să sară peste rădăcini, să iau creste de 25% și să-mi strâng dinții când cobor pe piste abrupte.
Cheia acestui lucru este stabilitatea bicicletei. Aș putea ține ciocanul jos pe trasee accidentate, în timp ce bicicleta pur și simplu înghițea imperfecțiunile. Aș paria că este pedala joasă a bicicletei (scădere de 77 mm pe un cadru de dimensiunea 56) cuplată cu o înălțime destul de generoasă a stivei care a făcut-o să se simtă atât de controlată pe teren tehnic.
Mulți oameni m-au întrebat dacă decupajul aero însemna ca cadrul a adunat noroi. Nu am întâmpinat nicio problemă, deși nu l-am supus tipului de noroi gros și lipicios pe care l-ar putea arunca o plimbare off-road iarna.
Dar din câte îmi pot da seama, punctul de prindere nu este mai strâns decât în jurul BB-ului pe majoritatea celorl alte cadre. Pur și simplu vine în partea de sus a secțiunii, unde poate cauza mai puține probleme.
Pentru mine, anvelopele de 40 mm au oferit un punct favorabil între viteză, aderență și confort. Acestea fiind spuse, dacă banii nu ar fi un obiect, aș fi tentat să am două seturi de roți pentru a profita la maximum de RaceMax – un set de jante de 700c cu cauciucuri de 35 mm pentru șosea și un set de jante de 650b cu cauciucuri de 57 mm. pentru zilele pe teren mai dur.
Aceasta este o bicicletă care mă entuziasmează cu adevărat și reprezintă o direcție de mers în care se îndreaptă tot mai mulți dintre prietenii mei.
Este un exemplu rar de bicicletă care profită de cea mai bună tehnologie de bicicletă existentă – de la aerodinamică la designul anvelopelor la compozite – pentru a oferi cu adevărat o experiență nouă și, în multe privințe, mai bună, care nu se oprește. când asf altul face.
Cumpărați 3T Exploro RaceMax de la 3T
Geometrie
RaceMax vine în șase dimensiuni impresionante, care pun cadrul mai mult în specificul de potrivire cu care suntem obișnuiți de la bicicletele de șosea (vezi geometria de mai jos).
Selecțiile noastre
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €
Cu anvelope de 57 mm pe jante 650b și un grup Shimano GRX 1x, Exploro Max GRX poate călătorește peste orice și se află la capătul mai ieftin al gamei, cu un preț de aproximativ 3.800 GBP.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7.798 EUR
Exploro Race de top este echipat în mod similar cu bicicleta noastră de testare, dar cu un grup Sram Force AXS 1x căsătorit cu propriul pedalier Torno al lui 3T, aducând costul la 7.798 EUR (aproximativ 7.000 GBP).
Restul intervalului
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: 4199 €
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: 5899 €
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
