Bananele sunt superalimentul pentru ciclism care dovedește că Dumnezeu este un ciclist
Primul transport de banane a sosit în Marea Britanie în 1888, cam în aceeași perioadă în care bicicleta de siguranță cu două roți începea să înlocuiască penny-farthing. La acea vreme, bicicliștii erau în general din clasele superioare și aveau tendința de a se alimenta prin oprire la hanuri și ospătând cu o masă de patru feluri, spălată cu bere, urmată de port și trabucuri. Abia peste o jumătate de secol mai târziu, bananele și-au făcut o apariție neașteptată în peloton.
Era în 1953 și ciclistul profesionist algerian Ahmed Kebaili, care terminase pe locul 40 în Turul Franței din 1950, ca parte a unei echipe „Africa de Nord”, formată din șase oameni, participa în aceeași cursă cu englezul de 19 ani. călărețul Scotford Lawrence, acum istoric la Muzeul Național al Ciclului.
‘Pe vremea aceea, concuream în Franța ca independent’, spune Lawrence. „În această cursă, îmi amintesc că a achiziționat – nu am idee cum – o tulpină mare de banane de la un spectator de cursă. El a continuat să călărească înainte prin peloton, distribuind banane precum Flora care face dușuri de flori dintr-un cornu abundent.
„Poate că a fost prima dată când încercam să cureți o banană în timp ce mergeam și apoi să o mănânc în timpul unei curse”, adaugă Lawrence. „Nu știam, și nici nu cred că erau colegii mei călăreți, despre beneficiile nutriționale pretinse. Dar sunt sigur că ne-a făcut bine tuturor.”
(De altfel, motivul pentru care MTN-Qhubeka a primit toate felicitările ca „prima echipă africană din Tur” anul trecut este pentru că echipa lui Kebaili de cicliști algerieni și marocani, care a participat la Tururile din 1950-1952, a fost listată ca echipă regională franceză, deoarece ambele țări erau încă guvernate de Franța la acea vreme.)
Baananele ar fi putut fi o noutate în pelotonul din anii 1950, dar aceasta a fost o epocă în care științele nutriției și rehidratării erau privite cu aceeași suspiciune ca rușii și tigăile antiaderente. Bunăstarea cicliștilor a fost mai puțin o prioritate pentru organizatorii cursei decât să-i facă să parcurgă etapele de 300 km și să-i penalizeze dacă au luat băuturi sau mâncare din mașinile echipei.
Avanzare rapidă către epoca modernă, iar reputația umilei banane s-a îmbunătățit considerabil, ajutată fără îndoială de echipa Raleigh Banana care a promovat-o drept „fructul energetic” pe circuitul autohton de curse în anii 1980. În zilele noastre, cea mai populară varietate de banane se numește chiar Cavendish.
Riderii profesioniști pot fi văzuți mâncându-le într-o formă sau alta înainte, în timpul sau imediat după curse, iar mesele cu suport de la stațiile de alimentare sportive sunt adesea pline de ei.
Pe lângă beneficiile nutriționale, designul ergonomic al bananei o face perfectă pentru bicicliști. Dacă, așa cum a declarat odată această revistă, „Mallorca este insula care dovedește că Dumnezeu a fost un ciclist”, atunci banana este „Exhibitul A” printre dovezile de coroborare.
Forma sa curbată, crestată îl face perfect pentru a se strecura în și pentru a ieși din buzunarul din spate al tricoului în timpul mișcării și oferă o aderență optimă într-o palmă înmănușată sau transpirată. Are o pârghie naturală pentru deschidere care pune fermoarele multor jachete de ciclism de rușine. Vine în propriul ambalaj protector, ecologic (deși mai multe despre asta mai târziu). Și este ieftin.
Și apoi există toate acea bunătate naturală înăuntru: fibre pentru a te menține regulat, antioxidanți pentru sistemul tău imunitar și vitamina B6, dovedit că protejează împotriva diabetului de tip 2. Cel mai important pentru bicicliști, bananele conțin potasiu pentru a ajuta la refacerea electroliților pierduți prin transpirație, plus carbohidrați pentru a completa nivelul de energie.
„Bananele sunt grozave pe bicicletă”, spune Nigel Mitchell, șeful departamentului de nutriție la British Cycling și Team Sky. „Problema cu ei, totuși, atunci când faci o plimbare lungă este că îți pot rămâne puțin moale în buzunar. Unul dintre lucrurile pe care profesioniștii le fac adesea este să facă sandvișuri mici cu alimente bogate în energie ca umplutură. Paninii cu banane sunt ideali.’
Dar chiar dacă devine „un pic moale”, banana nu face decât să-și confirme proprietățile remarcabile de prietenă a biciclistului. Înfipt într-un buzunar de tricou, o banană va fi înmuiată – adică coaptă – de căldura corpului tău în timpul unei călătorii. Starea sa de coacere determină cât de repede vor fi absorbiți carbohidrații săi în fluxul sanguin pentru a crește nivelul de zahăr (energie) din sânge, care este măsurat pe indicele glicemic (IG). Cu cât este mai mare IG, cu atât carbohidrații vor fi transformați mai repede în energie. Și banana are util propria culoare
cod pentru a indica starea sa GI.
„Cu cât banana este mai verde – mai necoaptă, cu atât IG este mai scăzut”, spune antrenorul și nutriționistul Paul Bailey de la fit4training.com. „Cu cât banana este mai brună – mai coaptă – cu atât IG este mai mare. În timpul unei plimbări, o banană își va schimba adesea culoarea de la verde la maro, uneori negru, pe măsură ce căldura corpului tău o coace. Acesta este un lucru bun, deoarece vă va oferi de fapt o eliberare mai rapidă de energie exact atunci când aveți cea mai mare nevoie, spre sfârșitul călătoriei. Cu cât distanța este mai mare, cu atât o banană este mai potrivită, deoarece este nevoie de un timp suficient pentru a absorbi chiar și zaharurile unei banane brune în sânge.’
Ca bananafil obstinat, fructele sunt hrana mea preferată pentru călătoriile lungi, dacă o oprire în cafenea cu trei feluri și un pui de somn postprandial sunt excluse. Chiar și atunci, smoothie-ul meu după călătorie include cel puțin câteva banane.
Există doar un defect minor în armura de altfel impresionantă a bananei. Da, pielea sa este într-adevăr biodegradabilă, dar înainte de a arunca
dați peste acel gard viu, luați în considerare acest lucru – poate dura doi ani până se descompune.
