Titanul proof își are încă locul pentru bicicletele rutiere de top, iar geometria proof poate face sau sparge o bicicletă
Îți amintești compania de biciclete începută de acel fost pilot? Sau care a reînviat crowdfunding-ul mărcii franceze din anii 1930 pentru a construi noi manivele vechi? Sau acea ținută de nutriție sportivă inspirată din rețeta de flapjack a mătușii străbunicii câinelui vărului lor?
Ciclismul inspiră bicicliștii, iar bicicliștii inspiră ciclismul și, sincer, totul este destul de minunat. Motiv pentru care am avut un punct slab pentru această bicicletă de la început. Numele înregistrat la Companies House ar putea fi Oliver Laverack, dar bicicletele pe care Oliver și co-fondatorul David Clow le-au creat poartă numele J. Laverack: Jack, bunicul lui Oliver.
„A fost un pilot de testare care a pilotat unele dintre primele avioane militare”, spune Oliver. „Și, deși era un Yorkshireman rezervat, povestea ocazional povești incredibile despre zborul sub stâlpi sau despre viitoarea lui soție, Ada, la întâlniri de zbor.”
Jack era, de asemenea, un amator pasionat de ciclism și i-a inspirat lui Oliver pasiunea de a merge. Nu știa că nepotului său i-ar plăcea să meargă atât de mult încât și-ar deschide propria marcă de biciclete în 2015. După șase ani, acesta este pilotul său emblematic, R J. Ack Disc.
La ce te uiți?
Dacă oțelul a suferit o renaștere în urmă cu câțiva ani, aș spune că titanul face la fel și acum și are pietriș de mulțumit. Titanul este predispus în mod natural la fabricarea de biciclete grozave, parțial pentru că face față loviturilor mult mai bine decât carbonul sau aluminiul.
Și, deși rivalizat de oțel în această privință, are aproximativ jumătate din densitate, ceea ce înseamnă că un anumit tub poate fi la fel de rigid la jumătate din greutate. Astfel, titanul reprezintă un amestec al celor două care este perfect pentru pietriș.
Dar ca să nu uităm, titanul face, de asemenea, în mâinile potrivite biciclete de drum strălucitoare. Adevărat, ramele ti ajung rareori sub 1,2 kg, dar având în vedere că componentele sertarului superior sunt atât de ușoare acum, un ti-racer poate atinge niște cifre decente de greutate, iar R J. Ack este dovada: această dimensiune de 56 cm cântărește 8,3 kg.
Prin urmare, nu este chiar o revelație să spui că R J. Ack urcă bine. Am mers pe cadre din carbon mai ușoare și mai rigide, mai pricepuți la alpinism, dar de cele mai multe ori – excepția fiind ascensiunile ascuțite și puternice – R J. Ack nu este deranjat de înclinații, cu jantele sale aero de 56 mm adâncimi ajutând pe cei mai lungi. eforturi.
Pentru mai multe, vizitați jlaverack.co.uk
Fac această judecată pe baza vitezei medii, deoarece, având în vedere că R J. Ack nu face alte concesii aerodinamicii, mi-am găsit viteza medie ușor crescută, în special pe o buclă pe care o conduc, care este practic pan plat.
Acele roți sunt de la marca soră ÆRA, care, ca și cadrele J. Laverack, provin din Orientul Îndepărtat și sunt legate la butuci Chris King sau Hope din Marea Britanie. Spun „îmi place” cadrul, deoarece acesta este proiectat de J. Laverack și apoi fabricat în Asia – un model de aprovizionare comun pentru mărcile de titan din Marea Britanie.
Spre deosebire de oțel pentru loturi mici, este rar să găsești rame din titan fabricate aici în orice număr. Cu toate acestea, deși ați putea găsi niște jante ÆRA cu aspect foarte asemănător în altă parte, cadrul este unic.
Atinge îngrijite abundă, de la carcasa gravată a pedalierului, care este imprimată cu motto-ul companiei, „Libertatea de a explora”, până la capacurile gravate de pe barierele din spate.
Suporturile sunt curbate îmbucurător, util pentru spațiu liber și frumos pentru estetică, iar tubul superior are un aspect distinct aplatizat, ceea ce este o întoarcere la un J. Laverack timpuriu care a fost conceput pentru a fi umerit pentru ciclocross.
Mă așteptam pe jumătate la un joc despre forma tubului superior care sporește confortul, deoarece se poate flexa mai mult și pe jumătate mi-am dorit acel joc. Ar fi fost cel puțin un lucru solid să-mi atarn judecata că aceasta este o bicicletă netedă. Așa cum sunt, acum va trebui să caut răspunsuri în altă parte.
Toate legate
Aceasta este concluzia cu această bicicletă: merge atât de bine. Aceasta este specificația geometriei „de curse”, adică un traseu mai scurt al furcii, un tub de direcție mai abrupt și o stivă inferioară și, deși există o geometrie „clasică”, aș spune că manevrarea lui R J. Ack este perfect introdusă așa cum este, deci dacă nu s-a stricat…
Pentru mai multe, vizitați jlaverack.co.uk
Este echilibrat și stabil pentru coborâri, neted pe suprafețe bune și catifelează în rest. Cu toate acestea, în ciuda acestei calități de croazieră, R J. Ack păstrează o mușcătură vicioasă atunci când vine vorba de viraje și această capacitate de a amesteca aceste două lucruri, netezime și claritate, ridică această bicicletă în tărâmurile a ceva foarte special.
Recunosc că anvelopele joacă un rol important: fără cameră, de 28 mm și cu un compus de cauciuc dovedit, modelele Conti GP5000 oferă o aderență excepțională. Cu toate acestea, suplețea cadrului și, în plus, geometria acestuia sunt cele care scot cu adevărat ce e mai bun în aceste anvelope. Și aceste roți. Și acest cockpit.
Un cadru bun își leagă părțile, rămânând în același timp inima care bate, aducând cu el o identitate pronunțată și exact asta se întâmplă aici.
Materialul și designul cadrului R J. Ack se fac cunoscute, dar în același timp ajută la crearea unei biciclete care este mai mult decât suma pieselor sale. Adică, o bicicletă întinsă, agilă și receptivă, dar funcționează tot timpul cu un arc neted și sigur.
Alegerea trusei
Pantofi Sidi Sixty, 330 GBP, saddleback.com
La 615 g (mărimea 45), acestea nu sunt cele mai ușoare, dar voi mânca aceste tălpi de carbon super-rigide dacă îmi puteți găsi o pereche de pantofi mai frumoasă și mai bine făcută. Cu toate acestea, este detaliul care mă impresionează cel mai mult.
Lamelele Velcro ascunse deasupra limbii o opresc în mișcare; Dinții cu ochiuri încorporați în închiderea cu velcro a degetului de la picioare mențin lucrurile de două ori în siguranță. Întregul pantof se fixează cu un singur cadran Tecno-4, montat la mijloc, care se trage în sus și se îndepărtează de limbă printr-o balama de dedesubt, astfel încât Sixty poate fi alunecat printr-o mișcare de prindere/tragere cu o singură mână a butonului de eliberare al cadranului. Este o clasă pur făcută în Italia.
Alternativ…
True GRiT
Cu un spațiu uriaș pentru anvelope – 50 mm pe jantele 650b și 48 mm pe 700c – mai multe puncte de montare și o opțiune de furcă pentru direcționarea internă a dinamului, GRiT (de la 4.750 GBP) este un aventurier pur pietriș.
Frate robust
Pentru cei care doresc să accepte atât durerile cât și cele netede, J. Ack (de la 4.145 GBP) are o geometrie relaxată și un spațiu liber mare pentru anvelope – până la 38 mm – plus puncte de montare opționale pentru apărători și suporturi.
Spec
| Cadru | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Baruri | Pro Vibe carbon |
| Stem | aliaj Pro Vibe |
| Tija de scaun | ÆRA carbon |
| Șa | Brooks Cambium C13 |
| Roți | Jante ÆRA AR56 pe butuci Chris King, anvelope tubeless Continental GP5000TL de 28 mm |
| Greutate | 9,21 kg (cursă de 56 cm) |
| Contact | jlaverack.co.uk |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
