Cea mai populară anvelopă din lume a fost actualizată pentru prima dată în ultimii 13 ani, dar ce s-a schimbat?
Continental pare să fie un credincios în vechea zicală „dacă nu este stricat, nu o repara”. La urma urmei, gigantul de anvelope uriaș din Germania a decis să lase anvelopele sale GP4000 pentru clincher în mare parte neatins timp de 13 ani.
Și în acești 13 ani, această decizie a avut sens, deoarece GP4000 a fost cel care a ocupat primul loc în topul celor mai populare anvelope pentru ciclism rutier an de an. A reprezentat cel mai bun set de anvelope de mijloc pentru cei care caută rezistență scăzută la rulare și aderență, dar și care doresc acea notă de durabilitate și rezistență la perforare.
Dar vremurile se schimbă, iar acest lucru a însemnat că Continental a trebuit să depună ceva muncă în dezvoltarea de noi anvelope, nu în ultimul rând din cauza adoptării mai răspândite a sistemelor fără cameră de drum. Acest lucru a culminat cu GP5000, denumit inițial, care a fost lansat la sfârșitul anului trecut.
Cumpărați acum anvelopele pentru clincher Continental GP5000 de la Chain Reaction Cycles
Noua anvelopă vine în două opțiuni, fără cameră și cu clincher, și a promis că va îmbunătăți rezistența la rulare și va fi mai ușoară, în același timp sporind protecția la perforare și aderența în viraje datorită a patru lucruri: un nou compus de cauciuc Black Chilli, perforație Vectran Breaker protecție, Lazer Grip tred și Active Comfort.
Întrebarea este: au ajutat aceste caracteristici la îmbunătățirea anvelopei pentru clincher GP4000?
Operator Smooth
Primul lucru despre care vreau să vorbesc este confortul. Motivul este că, atunci când am folosit aceste anvelope pentru prima dată, am fost pe Muntele Tiede din Tenerife, la lansarea oficială.
Un urcuș care, deși maiestuos de frumos, are un asf alt asemănător cu cel jucat de Ronnie O’Sullivan la Crucible.
Puncțiile și disconfortul au fost garantate să nu fie o problemă aici. Cinicul din mine a simțit că Continental se ascunde departe de criticile inițiale. Mă făceam să le testez acasă, unde drumurile sunt accidentate și drumul este accidentat.
Aproape imediat, cinismul meu sa dovedit nejustificat.
În ciuda faptului că sunt asociate cu jante cu secțiune adâncă Canyon Aeroad și Reynolds AR și rulează la aproximativ 90 psi, anvelopele par să se transforme pe asf alt ca lava care se rostogolește, netede și stabile.
Ei bine, poate nu la fel de fluid ca asta, dar părea că Active Comfort de la Continental își făcea treaba. A promis că va „absorbi șocul rutier și va netezi suprafața drumului” și exact asta a făcut.
Duritatea combinației agresive cadru/roată a fost atenuată, făcând bicicleta mai plăcută de condus pe distanțe mai lungi.
După părerea mea, nu a existat nicio reducere a performanței, în ciuda creșterii confortului.
Anvelopele cântăresc cu 10 g mai ușor decât predecesorii lor - nu o economie uriașă, dar totuși o economie - la 215 g la o lățime de 25 mm. Este aproximativ la fel ca Pirelli P Zero, dar destul de mai ușor decât popularul Schwable One.
Rezistența la rulare se spune, de asemenea, că a scăzut cu 20% datorită unui nou compus Black Chilli.
Testările independente de la Aero Coach au dovedit că aceste anvelope sunt mai rapide decât modelele GP4000, dar în mod realist, aceste economii sunt imposibil de evaluat în lumea reală și, cu toată sinceritatea, nu se simt altfel decât predecesorii lor.
Da, probabil că vor fi mai rapide la 45 km/h cu câțiva wați, dar cine circulă peste tot la 45 km/h? Nici unul. Asta nu înseamnă că se simt lenți, minte - se simt răvășiți pentru o anvelopă universală.
De asemenea, nu am perforat aceste anvelope, ceea ce este un bonus uriaș având în vedere starea drumurilor mele de acasă. Sincer, tot felul de groaznice.
GP5000-urile s-au rostogolit cu toate loviturile pe care le-au aruncat benzile lui Kent, strivind crengi căzute, placaj aruncat și zbârcituri triste de muște cu flaneur capricios.
Dar, și întotdeauna există un dar…
Sună destul de decent, nu-i așa, aceste noi GP5000? La fel de bune ca vechile GP4000 sau chiar puțin mai bune, dar nu trec prin testul meu fără câteva semne de întrebare roșii.
Primul semn este împotriva prinderii, ceea ce este o ușoară surpriză. În principal, pentru că Continental și-a propus să spună noul său Lazer Grip, o structură cu microprofil cu laser care a introdus o benzi de rulare cu model mai aspru pentru un contact sporit cu drumul și chiar a gravat numele anvelopei în cauciuc pentru a ajuta la aderență.
Continental spune că, punând un profil suplimentar pe umerii anvelopei, a îmbunătățit aderența în viraj, dar aici a fost găsit lipsit.
De câteva ori, aplecându-mă în colțuri, am simțit că anvelopa își rupe ușor aderența, tentand să mă spăl de sub mine dacă apăsam mai tare. Cea mai mică pată de umezeală a crescut această senzație, lăsându-mă puțin nervos când iau viraje la pas maxim.
De fapt, m-am trezit să mă rețin ușor de teamă că voi avea o întâlnire neașteptată cu asf altul dacă mi s-a părut că calculele de la viraje sunt ușor defectuoase.
Când a fost pus la Continental, managerul de produs pentru anvelope, Jan-Niklas Junger, a comentat că sentimentul de instabilitate pe care l-am experimentat a fost o „senzație neobișnuită” și ar trebui să se acorde încredere în anvelope în viraj.
„Din moment ce vibrația anvelopei este amortizată, primiți mai puțin feedback, prin urmare, dacă vă mențineți direcția foarte tare în timpul virării, ar trebui să puteți ține linia”, a explicat Junger.
De aceea, pot recunoaște că aceasta poate fi o problemă subiectivă și care nu poate fi întâlnită de alții care folosesc anvelopele.
În al doilea rând, și cel mai important, este prețul. Vedeți, Continental GP5000 este cu 10 GBP mai scump per anvelopă la prețul recomandat de vânzare cu amănuntul decât GP4000, care și-a încetat să mai fie fabricat.
Cumpărați acum anvelopele pentru clincher Continental GP5000 de la Chain Reaction Cycles
Aceasta înseamnă că va trebui să plătiți 20 GBP mai mult pentru un set de anvelope Continental, în ciuda faptului că există mici modificări vizibile față de modelele mai vechi, deși nu aveți de ales să continuați să utilizați anvelopa anterioară pe termen nelimitat, deoarece GP4000 este doar disponibil în limita stocului disponibil.
Puteți susține că este o afacere și da, aveți perfectă dreptate, dar cred că o creștere atât de dramatică a prețului nu a fost cu adevărat justificată.
De asemenea, merită remarcat faptul că, odată cu modul în care funcționează oameni precum Wiggle, majoritatea concurenților acestei anvelope au fost pe piață suficient de mult pentru a fi redus semnificativ prețul și la un cost mult mai mic decât GP5000, care, prin de altfel, sunt deja vândute cu reducere.
În prezent, clincherul GP5000 poate fi cumpărat la 39,99 GBP per anvelopă de la Evans Cycles.
Wiggle reduce acum clincherul GP5000 la 38 GBP aici, în timp ce Sigma Sports are anvelopele clincher la 41 GBP aici.
Acum nu spun să nu cumpărați GP5000. Aceasta este o anvelopă bună. Spun doar că ar putea fi înțelept să rămâneți cu GP4000 în timp ce puteți, deoarece versiunea mai veche oferă cam același lucru, dar la un preț mult mai mic.
