Câteva idei bune și este o mașină care ar putea fi excelentă cu câteva modificări, dar chiar avem nevoie de mai multe mașini pe drum?
Din două motive, această recenzie este o abatere de la cele pe care le postăm în mod normal. În primul rând, produsul în cauză nu poate fi achiziționat (mai multe despre asta mai târziu) și în al doilea rând, și mai evident - este o mașină. Nu orice mașină, însă, așa cum sugerează și numele lui Skoda Karoq Velo.
Produs în cea mai mare parte ca vehicul pentru campania Skoda de a-și arăta acreditările pe două roți, precum și pe cele patru roți, în prezent nu există planuri de a transforma acest concept de mașină într-un model de producție.
Această recenzie analizează numai modificările legate de ciclism care au fost aduse mașinii, fără a menționa modul în care aceasta conduce, virează, accelerează la viteze peste limita legală sau orice alte astfel de caracteristici sau elemente de performanță.
Ce transformă un Karoq într-un Karoq Velo?
Departe de a fi un concept complet, aceasta este o Skoda Karoq standard cu unele modificări post-producție. Toate modificările sunt în spatele mașinii, cu scaunele din față și bordul de bord neafectate de trecerea de la „standard” la „velo”.
Asemenea adaosuri captivante ca o dronă follow-me cu mată de aterizare magnetică, o mini-mașină de spălat pentru kit – nici una dintre acestea nu am folosit-o – și o spălătorie cu jet pe care probabil ar fi trebuit să o folosesc după ce am plimbat pe niște benzi umede timp de trei ore cu Hereford Wheelers.
Alte dotări au inclus un frigider mic cu bidon (care a petrecut perioada de revizuire departe de mașină, după cum este explicat mai jos). Cea mai utilă parte a gamei de funcții utile ale mașinii pentru bicicliști a fost sertarul de scule. A fost deosebit de util atunci când căutați o cheie hexagonală de 6 mm pentru a scoate roata din față a bicicletei.
Cufta de scule a inclus și câteva mini-pompe, dar o pompă de șenilă sau o pompă electrică cu supapă Schrader (pentru MTB sau mașină) și Presta pentru biciclete de șosea ar fi fost o includere bună atunci când echipam mașina cu accesorii pentru ciclism.
Incompatibilitate axului traversant
Încărcând mașina pentru un weekend, am observat instantaneu o problemă: suportul interior pentru biciclete era doar cu eliberare rapidă și eram gata să folosesc un Specialized Venge Pro. Cu ploi abundente și vânturi puternice care începeau deja, ceea ce s-a înrăutățit doar pe parcursul călătoriei, suporturile pentru biciclete montate pe acoperiș au fost excluse.
Supportul interior, dacă este utilizat așa cum este intenționat cu o bicicletă cu eliberare rapidă așezată vertical în locul scaunului pasagerului din stânga spate, a necesitat, de asemenea, ca tija de șa să fie scăpată sau îndepărtată, iar barele să fie rotite înainte în tijă. Nu am fost dispus să fac astfel de ajustări la bicicletă, după ce am fost formată.
Pentru a face compromisuri, mini-cooler-ul menționat mai sus a ieșit din poziția sa pe scaunul din mijloc, pe care apoi l-am așezat plat, și am introdus bicicleta într-un unghi pentru a permite șaua să stea sus, roata din față afară și barele s-au întors într-o parte pentru a evita necesitatea de a juca cu șuruburile tijei.
Roata din spate ar putea fi prinsă în continuare în suportul Thule pentru a menține bicicleta pe loc. Nu era un loc evident pentru a pune roata din față slăbită, deși o idee ar putea fi clemele de pe tavanul mașinii deasupra cufărului de scule.
Unele dintre aceste probleme ar putea fi evitate prin utilizarea unui Scala Velo, Octavia Estate Velo sau Kodiaq Velo cu suprafața lor interioară mai mare ca vehicul de bază.
O soluție în căutarea unei probleme?
Multe mașini - împreună cu alte mijloace de transport, cum ar fi trenurile - pot face față cu ușurință transportului de biciclete împreună cu pasagerii și bagajele, inclusiv multe dintre modelele proprii Skoda.
Ca atare, s-ar putea afirma că această mașină este doar o soluție în căutarea unei probleme. Dar asta ar fi probabil nedrept. După cum am menționat, este o singură dată pentru a arăta ce ar putea fi posibil, mai degrabă decât o marcă care să se angajeze în acest sens ca produs nou emblematic.
Este un pic distractiv și un caz de marcă de mașini luând în considerare cei care preferă să se deplaseze pe două roți, nu doar un alt frați inventator tehnologic care crede că pot salva lumea cu încă mai multe mașini și tuneluri subterane între orașe.
Un model pentru viitor?
Oricine dorește ideea unei mașini de spălat și a unui răcitor cu bidon în spatele mașinii s-ar putea întreba „de unde pot cumpăra una dintre aceste mașini?” Din păcate pentru ei, răspunsul este „nu poți”.
„Skoda este intrinsec legată de sportul ciclismului, a făcut parte din moștenirea noastră din 1895”, explică un purtător de cuvânt al Skoda. „Karoq Velo a fost întotdeauna conceput ca un studiu de design unic, care a captat feedback-ul a peste 1.500 de bicicliști britanici, iar scopul său a fost să prezinte ceea ce ar putea fi posibil.”
Această recenzie este dovada că o singură dată ia făcut pe oameni să vorbească despre asta, așa că din punct de vedere al reclamei și al marketingului aduce valoare mărcii.
Totuși, există și o întrebare dacă au existat planuri de a produce acest model ca model, dar răspunsul nu a fost așa de așteptat sau că modificările necesare pentru a-l transforma în companionul bicicliștilor s-au dovedit imposibil de realizat.
Indiferent, o marcă de mașini care se gândește la bicicliști în orice fel ar trebui să fie binevenită. Cursa de a produce SUV-uri tot mai mari pentru uz urban, care ignoră faptul că astfel de vehicule sunt mult mai probabil să omoare pe oricine sunt conduși, este o tendință înspăimântătoare care nu pare să se încheie curând, așa că cel puțin asta nu este. Nu este un alt monstru uriaș fals-4x4 care probabil va fi folosit doar în timpul școlii (deși Karoq este mai mare decât Yeti-ul pe care îl înlocuiește).
Concluzie
Skoda Karoq Velo este un pic distractiv și o privire la ceea ce ar putea fi posibil, mai degrabă decât orice încercare de a produce un model de mașină nou inovator. Unele dintre idei sunt bune, dar execuția, uneori împiedicată de mașina în sine, ar trebui realizată mai bine dacă această mașină ar intra vreodată în producția de masă.
Această recenzie a fost publicată pentru prima dată în noiembrie 2019
