Ridley adaugă un X și o pereche de discuri pe șasiul său, care câștigă Classics, axat pe performanță
Ca proporție a bugetului raportată la venituri, Ridley sprijină mai multe echipe de curse decât orice altă marcă. În timp ce ieșirile la plat sunt acoperite de Noah-Fast aerodinamic al mărcii, iar zilele în munți înalți sunt mai bine abordate cu Helium minimalist, Fenix (pronunțat „phoenix”) servește pilotilor sponsorizați de companie în timpul curselor pietruite care constituie Spring Classics.
În ciuda faptului că este prezentat ca o platformă de anduranță, având în vedere pedigree-ul de curse al producătorului său, nu este surprinzător că modelul Fenix de lungă durată nu este o bicicletă confortabilă. Într-adevăr, geometria sa joasă și strânsă ar arăta agresivă în comparație cu bicicletele de curse convenționale ale majorității altor mărci.
Adăugarea de frâne cu disc nu a diminuat cu nimic această atitudine centrată pe curse, care a fost transferată în întregime la cea mai recentă versiune a bicicletei.
Cadru
La fel ca înaintașii săi, cadrul Fenix SLX păstrează forma distinctivă a arcului Ridley și geometria standard necompactă.
Cu toate acestea, suporturile sale au fost scăpate pentru a crea un triunghi mai mic în spate. Această zonă minusculă este mai rigidă în beneficiul călărețului atunci când împinge, dar este proiectată și pentru a susține mai bine noul etrier de frână cu disc Campagnolo Potenza, asigurându-se că forțele pe care le generează nu provoacă deformarea cadrului.
Capătul principal al bicicletei a fost, de asemenea, întărit în continuare. Secțiunea largă, care se extinde în diagonală în spatele tubului de direcție, rigidizează partea din față, cu intenția de a îmbunătăți virajele, în timp ce întreaga bicicletă este susținută și mai mult de axele de 12 mm care țin atât roțile din față, cât și din spate.
Tuburile mai mari folosite pe bicicletă prezintă profilul aero ușor trunchiat, care a devenit din ce în ce mai popular în ultimii ani.
Acestea sunt, de asemenea, aplatizate deasupra și dedesubt, astfel încât să prezinte un anumit grad de flexibilitate verticală pentru a netezi progresul bicicletei pe teren accidentat.
Noile etrieri de frână cu fixare plată sunt integrate fără a afecta aspectul frumos al bicicletei, iar vopsirea ultraminimalistă în negru mat arată dur și nu adaugă masă inutilă.
Rezultatul este o greutate pretinsă a cadrului de 840 de grame, care este mai ușoară decât versiunea anterioară cu etrier, cu bicicleta completă (mărime Medium) având aproximativ 7,95 kg.
Set de grup Campagnolo Potenza Disc
Ridley a reușit să schimbe cadrul cu cadrul, adăugarea de frâne cu disc a transformat total mersul lui Fenix.
Ridley a reușit să asigure primul lot al noului grup de discuri Potenza de la Campagnolo, așa că excursia noastră pe Fenix SLX a fost atât prima noastră plimbare cu bicicleta, cât și prima noastră degustare a noului grup al producătorului italian de componente.
Principala atracție aici sunt frânele. Folosind rotoare mici și foarte bine formate de 140 mm, puterea absolută de frânare disponibilă de la discurile Campag pare puțin mai mică decât la alternativele Shimano.
Cu toate acestea, modulația – gradul în care puteți varia forța de frânare înainte ca roata să se blocheze – este cu adevărat excelentă. Schimbarea, care este, de asemenea, foarte competentă, va fi familiară utilizatorilor Campy existenți.
Componente
Ca și în cazul precedentului Fenix echipat cu frână cu etrier, unele concesii sunt făcute în numele confortului și stabilității, cum ar fi capacitatea de a găzdui anvelope cu lățime de până la 30 mm, deși modelul nostru de testare a fost echipat cu Vittoria de 25 mm.
Erau buni pe asf altul convențional, în același timp rulant rapid și aderență, dar am fi apreciat un plasture de contact puțin mai lat, pentru a se potrivi cu puterea frânelor.
Împreună cu noul grup Potenza, Ridley a asigurat și câteva dintre roțile Zonda recent lansate de Campagnolo pentru Fenix SLX.
Se remarcă prin caracterul lor discret – cu profilul lor superficial și bujul liber silențios, este foarte ușor să uiți de ei cu totul.
Cu o contemplare adecvată, ei se dezvăluie a fi atât rigidi, cât și ușor de propulsat înainte, datorită în mare parte masei lor reduse în rotație. Singura noastră reclamație ar fi că profilul lor intern al jantei este probabil cel mai potrivit pentru anvelopele de 25 mm, așa cum a fost montat, mai degrabă decât pentru ceva mult mai lat.
Setul de finisare se adaugă la acreditările Fenix-ului pregătit pentru curse: șaua Selle Italia Flite are căptușeală ușoară, în timp ce combinația de ghidon și pipă Deda este, de asemenea, destul de neînduplecată.
Bărfurile barului sunt extrem de groase, oferind destul de puține călăreților cărora le place să-și țină mănușile pe partea superioară a barelor.
Vârfurile se îndreaptă, de asemenea, spre pârghii, sugerând că aceasta este o bicicletă care este cel mai bine condusă de la capote sau de la drop, despre care Ridley consideră că sunt pozițiile cele mai eficiente din punct de vedere aerodinamic.
Pe drum
Am petrecut aproximativ 260 km cu Fenix SLX în jurul regiunii Vosges din Franța. Deși acest teren deluros ar putea părea o alegere ciudată pentru o bicicletă concepută având în vedere clasicele, s-a dovedit de fapt o potrivire excelentă.
În ciuda faptului că frânele cu disc sunt adesea prezentate ca un panaceu pentru condițiile noroioase din Classics, ele sunt, de asemenea, potrivite pentru a oferi convingere suplimentară la frânare în coborârile lungi de munte – oricum, am prefera să fim catapultati în un șanț plin de noroi care să fie lansat de pe coasta unui munte.
Și, deși ar putea fi o formă proastă, știind că am putea trage frânele fără a risca ca anvelopele să explodeze ne-a ajutat cu siguranță să ne menținem calmi în timp ce coboram coborâririle prelungite ale cursei noastre de test deluroase.
În timp ce multe companii încearcă să o facă în ambele sensuri cu bicicletele lor de anduranță, creând mașini despre care spun că sunt capabile să câștige curse, dar cu geometrii nu prea îndepărtate de la bicicletele de turism, poziția lui Fenix este fără scuze.
Orice concesii pe care le oferă în ceea ce privește confortul sunt făcute pentru a-l face mai rapid pe terenul propus, în loc să fie acolo pentru a flata potențialele limitări ale călărețului său.
Un ampatament scurt și un unghi mediu al capului înseamnă că își schimbă direcția rapid, cu siguranță suficient de rapid pentru oricine, altul decât un concurent critic. Totuși, în același timp, rigiditatea pregătită pentru pietruire înseamnă că nu există niciun indiciu de frecvență sau lână în manipularea acestuia.
Frânele cu disc se simt ca piesa lipsă a puzzle-ului pentru Fenix SLX, adăugând capacitatea de a scăpa de necazuri, fie la munte, fie pe pavé. Este si confortabil. Doar nu confortabil pentru bicicletă.
O lume departe de plimbarea cu amortizare a bicicletelor, cum ar fi Specialized Roubaix și Trek Domané, în schimb, aproape că îndepărtează marginile mai aspre, lăsând în același timp multă senzație pentru drum. Dacă puteți menține poziția joasă și întinsă necesară, este o bicicletă care nu vă va reține, indiferent de utilizarea pe care o faceți.
Pe de altă parte, deoarece este o bicicletă de anduranță care dorește să fie împinsă cu putere, merită să vă gândiți dacă Fenix SLX este cea mai bună alegere pentru tipul de călătorie în care vă interesează.
Dacă vii doar pentru a ocoli cursul, s-ar putea să fii mai bine servit în altă parte – doar pentru că este o bicicletă de anduranță nu înseamnă că este neapărat alegerea potrivită pentru o plimbare toată ziua.
Dar dacă ești pregătit să sapi și vrei o bicicletă cu disc care să fie neînduplecată pe o gamă largă de terenuri, Fenix nu te va vinde scurt.
Ridley Fenix SLX este disponibil din octombrie, la un preț provizoriu de 3.399 EUR. Sunt planificate și modele Shimano Di2 și mecanice, precum și alternative bazate pe Sram
