Noul sondaj constată că majoritatea șoferilor viteză, în timp ce majoritatea acceptă interdicții automate pentru cei condamnați pentru conducere periculoasă
Un studiu recent a constatat că 91% dintre oameni se consideră a fi șoferi atenți, în ciuda faptului că aproape 60% recunosc că au depășit viteză pentru a trece printr-o lumină chihlimbar care se transformă în roșu.
Într-un sondaj realizat de organizația caritabilă din Marea Britanie Cycling UK, nouă din zece șoferi au declarat că se considerau a fi șoferi „atenți și competenți”, standardul pentru care conducerea neglijentă și periculoasă este legal considerată ca fiind sub.
Din cei 2.123 de adulți chestionați, 58% au recunoscut că au depășit viteza pentru a învinge un semafor roșu, 52% au recunoscut că au încălcat limita de viteză de 20 mph și 57% au recunoscut că au încălcat limita de viteză de 30 mph..
Același studiu a constatat, de asemenea, că bicicliștii și motocicletele au de 63 de ori mai multe șanse de a fi uciși sau răniți grav decât șoferii de mașini, ceea ce îi face de departe cei mai vulnerabili utilizatori ai drumului.
Folosind datele de anul trecut de la Departamentul Transporturilor, a constatat, de asemenea, că un biciclist sau un motociclist este ucis sau implicat într-un accident care pune viața în pericol, în medie, o dată pe oră.
Același studiu a avut, de asemenea, 6% dintre șoferi care admit că conduc sub influență și 16% recunosc că conduc în timp ce folosesc un dispozitiv mobil portabil. De asemenea, a constatat că 4% dintre șoferi s-au considerat șoferi atenți, în ciuda faptului că foloseau un telefon mobil la volan cel puțin o dată pe zi.
Cycling UK a găsit, de asemenea, un sprijin copleșitor pentru interdicțiile obligatorii pentru orice șoferi care provoacă răni grave sau deces. Peste trei sferturi dintre oameni au considerat că șoferii care provoacă răni grave ar trebui să se confrunte cu o interdicție minimă automată, 83% cerând o interdicție automată dacă cineva a fost ucis.
Aceeași proporție de oameni au cerut, de asemenea, să fie retestate dacă un șofer a provocat răni grave, 86% au solicitat retestarea dacă a avut loc un deces. În prezent, retestarea obligatorie este necesară numai pentru șoferii condamnați pentru moarte prin conducere periculoasă.
Cifrele Ministerului Justiției din 2017 au arătat că 28 de șoferi condamnați pentru cauzarea morții prin conducere neglijentă nu au fost descalificați în mod direct, în timp ce 61 de șoferi care au cauzat răni grave prin conducerea periculoasă au scăpat de o interdicție.
Aceste descoperiri apar, de asemenea, la câteva zile după ce psihoterapeutul și scriitorul Lucy Beresford a provocat controverse etichetând bicicliștii drept „narcisiști” la emisiunea Jeremy Vine pentru că nu recunosc „că bicicliștii nu sunt singurii oameni de pe drum”.
Șeful de campanie al Cycling UK, Duncan Dollimore, a comentat concluziile care critică legile actuale referitoare la conducerea periculoasă.
„Este clar că publicul crede că șoferii care au prezentat cel mai mare pericol pentru ceilalți ar trebui îndepărtați de pe drumurile noastre, dar sunt mai puțin clari cu privire la ce înseamnă un comportament riscant”, a spus Dollimore.
„În timp ce 91% dintre respondenții cu permis de conducere complet s-au considerat șoferi „competenți și atenți”, peste jumătate dintre aceștia au recunoscut că au deplasat viteză pe drumuri cu limite de 30 mph și 20 mph, acesta din urmă fiind impus de obicei în jurul școlilor, spitale și unde copiii noștri se plimbă și se joacă.
'Dacă atât de mulți oameni nu pot recunoaște că viteza în astfel de zone prezintă riscuri și că nu conduc cu atenție și competență atunci când fac acest lucru, nu este surprinzător faptul că legile noastre referitoare la conducerea neglijentă și periculoasă sunt într-o astfel de situație. mizerie.'
Directorul de campanii la Brake, Joshua Harris, a urmat afirmațiile lui Dollimore care solicita o revizuire a legislației actuale.
'Legile noastre rutiere trebuie să facă tot posibilul pentru a ne proteja de șoferii nesiguri, dar defectele cadrului actual limitează această capacitate. O revizuire a infracțiunilor rutiere și a sancțiunilor este necesară pentru a recâștiga încrederea publicului și pentru a se asigura că rezultatele juste și echitabile sunt furnizate în mod constant.„
