La fel ca însuși Super Mario, NK1K al lui Cipollini este ostentativ, fără scuze și foarte rapid
În anii 1990, Mario Cipollini era faimos la fel de mult pentru caracterul său extravagant, precum și pentru sprinturile sale fulgerătoare.
Italianul a aprins cursele cu comportamentul său scandalos și a obținut 12 victorii de etape la Turul Franței și 42 incredibile la Giro d’Italia.
Pentru mulți, aceste acreditări sunt suficiente pentru a da credibilitate mărcii Cipollini, cu toate acestea, nu durează mult la bordul navei emblematice NK1K pentru a realiza că bicicletele Cipollini sunt mai mult decât doar numele etichetat pe tubul oblic.
În primul rând, este proveniența. Când Cipollini spune că NK1K este „fabricat în Italia”, chiar este.
Folosind autoclave la unitatea Cipollini din Verona și la alte trei fabrici italiene, ramele de vârf ale mărcii sunt cu adevărat și verificabile produse în Italia.
Numai asta ar justifica o sumă ridicată, dar NK1K are câteva statistici destul de impresionante care explică și prețul.
Unele părți ale cadrului sunt realizate din fibră de carbon Toray M46J, un material care aparent costă mii pentru doar un metru pătrat și se laudă cu o rigiditate de altă lume.
Nu este adesea folosit în industria bicicletelor, fiind de obicei rezervat pentru Formula 1, aerospațiale și scopuri militare.
Bănuim că chiar și în NK1K este folosit foarte puțin, dar chiar includerea sa este o reflectare a investiției în cadru.
NK1K este cea mai aerodinamică oferta Cipollini de până acum. Deși dovezile testării sau dezvoltării tunelului de vânt sunt greu de găsit, acestea împrumută câteva linii de la bicicleta Nuke TT, dovedită aerodinamic de la Cipollini.
Este, de asemenea, pilotul clar al flotei lui Cipo, iar un observator pasionat al geometriei va observa liniile sale agresive de la distanță.
Tubul de direcție, de exemplu, măsoară doar 152 mm pentru un tub superior de 560 mm, în timp ce multe biciclete de aceeași dimensiune ar fi cu 15-20 mm mai în alte.
Aceasta este o fiară, simplă și simplă. Cu 7,5 kg pentru întreaga construcție, este și una grea, venind puțin mai puternică decât concurența dintr-o clasă și un interval de preț similar.
La fel ca la un boxer, totuși, greutatea suplimentară pe o bicicletă nu este o problemă atâta timp cât are putere pentru a justifica acest lucru.
Stăpânul câmpiilor
Sunt sigur că Mario ar dori ca NK1K să fie judecat parțial după aspectul său și, cu siguranță, este un cadru cu aspect unic.
Jonglează cu formele elegante și moderne cu un finisaj care pare aproape personalizat și individual. Finisajul din carbon multidirecțional al majorității cadrului este o estetică văzută din ce în ce mai rar în zilele noastre, dar împreună cu unele dintre lucrările personalizate de vopsea oferite (cum ar fi decalcomanii aurii), efectul se limitează la bijuterii.
Oricât de impresionant pare, apare și puțin lung în dinte, în ciuda faptului că are doar doi ani.
Pentru o bicicletă aerodinamică, aceasta nu oferă același nivel de integrare și atenție la detalii ca cea mai nouă generație de biciclete extrem de aerodinamice, cum ar fi Trek Madone, Specialized Venge ViAS sau Scott Foil.
Cablajul este expus, frânele sunt montate direct, dar nu sunt acoperite și nu are un set de roți proiectat să funcționeze aerodinamic cu cadrul.
Reușește să arate în același timp futurist și învechit, precum șoimul Millennium al ciclismului. Totuși, la fel ca nava spațială a lui Han Solo, NK1K are un farmec incontestabil.
Există mulți factori care contribuie la accelerarea unei biciclete: aerodinamica, greutatea, rigiditatea și geometria, pentru a numi câțiva.
Este suficient să spunem că NK1K excelează în mod clar la un număr dintre ele, deoarece aceasta este o bicicletă extrem de rapidă. Se întinde de-a lungul drumului, zdrăngănind cu un zumzet sănătos în timp ce asf altul trece pe sub el.
Am simțit impulsul constant de a sări pe pedale și de a strânge până la ultimul gram de viteză.
În ciuda greutății sale relative, rigiditatea cadrului compensează. Este un mare avantaj atunci când sprintezi, dar și când urcăm – fie că te acomozi într-un ritm în ascensiuni superficiale, fie că smulgi puternic cadrul dintr-o parte în alta pe pante sălbatice.
Acest lucru mi-a lovit cu adevărat acasă când mi s-a uscat schimbarea electronică pe Mallorca 167 sportive (am uitat nebunește să reîncarc Di2 în prealabil).
Prins într-o singură treaptă de viteză 36/16, am fost surprins de cât de bine a rezistat cadrul la o cadență ridicol de scăzută și o forță de îndoire a cadrului.
În timp ce ridicam bicicleta în pantă, au existat multe scârțâituri și încordări, dar practic nicio flexiune vizibilă în jumătatea inferioară a cadrului.
La coborâre, Cipollini s-a comparat favorabil chiar și cu cel mai bun din clasa sa. M-a făcut să împing la fel de tare ca atunci când călăresc pe Trek Émonda sau S-Works Tarmac, dar greutatea suplimentară a oferit un fel de predictibilitate pe care nu o oferă acele cadre mai ușoare.
Roțile FFWD F6 cu secțiune adâncă au făcut o treabă bună în menținerea vitezei pe măsură ce mă apropiam de marcajul de 80 km/h și chiar am fost plăcut surprins când a fost vorba de frânare.
Având în vedere cât de sigură este această versiune bazată pe etrier, alternativa de disc a lui NK1K trebuie să fie o bicicletă excepțional de interesantă pe care să coboare.
Zona de confort
În adevăr, aș spune că NK1K este puțin mai puțin rapid decât Madone și ViAS. Nu este o surpriză, deoarece acele biciclete sunt rezultatul anilor de dezvoltare aerodinamică reglată.
Feedback-ul de la drum, totuși, face ca bicicleta să se simtă mai rapidă. În anumite privințe, este mai satisfăcător decât viteza reală, dar are un cost.
Dacă ar fi să descriu NK1K într-un singur cuvânt, ar fi „ascuțit”. Nu numai că arată ca o lamă, dar are și o precizie în ceea ce privește manevrarea și capacitatea de răspuns, care reprezintă un punct de vânzare la fel de mare.
Dezavantajul este că claritatea este la fel de prezentă atunci când vine vorba de confort. Are tendința de a reveni puternic din gropi și devine puțin nervos când asf altul este accidentat.
Un set de anvelope fără cameră de 25 mm ar elimina o parte din usturime, dar nu va fi niciodată o călătorie moale.
În general, NK1K este o raritate prin faptul că are un farmec realizat manual în Europa, dar este în continuare un pilot de curse de în altă performanță de clasă mondială.
Eticheta de preț este substanțială, la 4.400 GBP numai pentru setul de cadre, dar veți obține mult entuziasm pentru banii dvs.
La fel ca omul însuși, Cipollini NK1K nu are probleme să iasă în evidență din mulțime.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Cadru | Fibră de carbon |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9110 direct mount |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Casetă | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baruri | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Tija de scaun | Cipollini Aero Carbon |
| Roți | FFWD F6R clincher complet din carbon 240s |
| Șa | Ritchey WCS Streem carbon |
| Greutate | 7,50 kg (56 cm) |
| Contact | paligap.cc |
