Sarto Lampo este o mașină descendentă relativ slabă, decisivă
Există o paralelă distinctă între biciclete și costume: sunt scumpe; sunt descrise printr-un limbaj vernacular impenetrabil; tatăl tău ți-a spus că vei deveni primul tău (nu ai făcut-o niciodată); și, mai presus de orice, cele mai bune sunt personalizate.
Ia costumul Dormeuil Vanquish II, de exemplu. Este fabricat din fibre de vicună, pashmina și qiviuk, ultimele dintre acestea fiind filate din stratul secundar secundar al bocului muscat și este realizat în întregime pe măsură. Sau bicicleta Sarto Lampo, fabricată din fibră de carbon japoneză M46J, cu tije Isoflow și tuburi cu profil kamm. La fel ca Vanquish II, Lampo este, de asemenea, complet personalizat. De fapt, „Sarto” înseamnă „croitor” în italiană.
Atunci, desigur, există și prețul. Lampo vine la 3.400 de lire sterline doar pentru setul de cadru. Poate părea mult, dar în comparație cu prețul de 62.000 de lire sterline care atârnă de manșeta lui Vanquish II, este de fapt destul de rezonabil. În plus, după cum am aflat, este de fapt o mulțime de biciclete pentru bani.
Antonio Sarto face rame din 1950, dar abia în 2010 a început să apară numele lui pe tuburile oblice. Până atunci, Sarto era un terzista – adică un constructor de cadre contractat de închiriat.
Acum gestionat de fiul lui Antonio, Enrico, Sarto încă face rame pentru o serie de mărci, inclusiv WyndyMilla și Condor. Și Antonio încă mai apare la serviciu în fiecare zi, la vârsta de 83 de ani. Nerve 600SL pe care l-am testat anterior a fost un Sarto Asola rebaditat. Dar portofoliul de marcă proprie al lui Sarto este în continuă creștere și acum include totul, de la biciclete cu pietriș la biciclete de munte, Lampo arborând steagul pentru drumurile aerodinamice.
Toți cei nouă yarzi
Sarto spune că Lampo a fost proiectat pe baza unor modele CFD extinse (aerodinamică bazată pe computer) și s-a creat folosind construcția sa comercială tub-to-tube. Datele aero precise sunt puține, dar lucrul cu siguranță pare a înșela vântul. Formele tubului de coadă Kamm – ca o lacrimă cu marginea de fugă tăiată – abundă, iar capătul din spate are un triunghi joasă, care amintește de Wilier Cento Uno Air, cu o joncțiune frumos sculptată a tubului scaunului/stadiului scaunului. Șurubul scaunului este îngropat, deși aș fi preferat să văd un capac din silicon din punct de vedere estetic, iar în față liniile coroanei furcii se îndreaptă frumos în tubul de direcție, de parcă ambele ar fi fost dăltuite din același bloc de carbon.
Cea mai atentă atingere, totuși, este vopseaua. Lampo este finisat într-un luciu imaculat de culoare, cu flori contrastante care evidențiază zone precum partea superioară interioară a coroanei furcii, care este într-adevăr vizibilă doar când barele sunt blocate complet. Detalii ca acestea sunt cele care vorbesc despre atenția minusculă a lui Sarto la detalii. Fără tăieturi de colțuri aici.
Există 10 scheme de vopsea din stoc, deși vopseaua personalizată este disponibilă la cerere (începând de la 150 GBP în plus) și este ceva pe care Sarto pare să-l facă destul de bine. Accesați online pentru a vedea Lampo cu efect cromat, inspirat de McLaren F1, care a câștigat „Cea mai bună bicicletă echipată cu Campagnolo” la Salonul de biciclete realizat manual din America de Nord de anul trecut. A numi asta uimitor nu începe să-i faci dreptate.
Rapid, strălucitor
Lăsând deoparte estetica, Lampo este într-adevăr la fel de rapid pe cât pare? Foarte mult. Deși am petrecut multe plimbări plăcute pe drumurile din Kentish, a fost o excursie în Austria pentru a merge pe un granfondo care a scos în evidență dungile lui Sarto.
Cu 5.500 m de urcare avea să fie o zi mare, așa că am schimbat roțile mai grele Spin cu niște Campagnolo Shamal Milles mai agile, scăzând greutatea la 7,21 kg – suficient de respectabil pentru o bicicletă de alpinism. Pierderea secțiunilor adânci nu a afectat cu nimic spiritele lui Lampo. Mai multe secțiuni de rezistență îndelungată cu un gradient de 2% păreau pregătite să consume energie la jumătatea cursei, dar Lampo a ajutat la expedierea kilometrilor în succesiune rapidă.
Suprafețele drumului au fost bune, ceea ce a fost norocos, deoarece nu există prea multă cedare verticală la capătul din spate al bicicletei, dar, în parte, acesta este un simptom de a avea ceva care este foarte rigid lateral cu o tijă de șa îndesată și de a avea suporturi atât de scurte și voluminoase pentru beneficiul aero.
Din nou mi-a amintit de Wilier Cento Uno Air, care, spre deosebire de alte biciclete aero pe care le-am testat, cum ar fi Giant Propel, este într-adevăr extrem de rigid. Nu aș pune Lampo în suportul lui Wilier, dar nu este departe.
Un pic în plus
Flats și târâșuri nu sunt o problemă, dar ce zici de cățăratul complet? Am ocolit traseul de 240 de km, dar nu a fost frumos și, deși sunt bucuros să-mi asum marea vină, mâinile lui Lampo nu sunt complet curate. Cadrul cântărește 980 g nevopsit într-o dimensiune mică, așa că aș miza bani pe rama mea vopsită de dimensiune medie fiind de peste 1.100 g. În urmă cu cinci ani, acest lucru ar fi fost considerat svelt, dar fiind stricat de o serie de oferte sub 800 g, am descoperit că volumul suplimentar era vizibil de fiecare dată când drumul s-a înclinat cu până la 15%, ceea ce făcea frecvent.
În timp ce Lampo este rigid și nu prea greu, greutatea se simțea ca și cum ar fi centrată în jurul mijlocului bicicletei și, astfel, părea că trebuie să o lupt în sus mai mult decât aș fi făcut-o pe o bicicletă mai ușoară. al cărui centru de greutate era mai jos.
Fizicienii pot contesta faptul că poziționarea greutății unei biciclete are vreo legătură cu cât de bine urcă, dar așa mi s-a părut și, ca atare, aș căuta o bicicletă cu cadru mai ușoară pentru o instalație de cățărare pură. Toate acestea sunt ușor irelevante, totuși, deoarece creșterile devin nesemnificative atunci când iei Lampo pe jos.
Aș risca să spun că Lampo este cel mai bun coborâtor pe care l-am testat până acum – la fel și Garmin-ul meu, care a înregistrat o nouă viteză record de 104,8 km/h pe o bandă asemănătoare pistei de pe granfondo-ul meu austriac. Ar fi putut vreo bicicletă să se potrivească cu asta? Mi-aș imagina tehnic, da. Îndreptați, agățați-vă, țineți și sperați. Dar m-aș fi simțit confortabil făcând asta pe orice bicicletă veche? Cu siguranta nu. Doar pentru că Lampo s-a simțit atât de calm și stabil, am fost fericit să las viteza să crească fără teamă de a pierde controlul bicicletei.
De asemenea, călăream într-un pachet liber cu călăreți necunoscuți, ceea ce, din nou, nu m-aș fi simțit confortabil dacă nu aveam încredere în poziția plantată și în abilitățile de manevrare ale lui Lampo. Aș fi putut merge și mai repede dacă nu aș fi rămas fără drum. Lampo s-a simțit atât de rapid și atât de solid și poți să spui la fel despre un costum?
Spec
| Sarto Lampo | £6.000 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | Sarto Lampo |
| Set de grup | Shimano Dura Ace 9000 |
| Baruri | aliaj Deda 35 |
| Stem | aliaj Deda 35 |
| Tija de scaun | Sarto Lampo |
| Roți | Spin K2 Koppenberg |
| Șa | Forza Cirrus Pro |
| Contact | impactct.co.uk |
