Bicicleta de zguduire a pietruitului s-a întors, acum cu o saritură suplimentară
Lansat pentru prima dată în 2003, Specialized Roubaix a deschis calea pentru un nou gen de biciclete de șosea pregătite pentru curse, care au oferit confort și stabilitate mai mare, cu o potrivire mai relaxată.
De atunci, a câștigat de cinci ori pietruirile sfințite ale evenimentului omonim, iar acum Specialized a oferit lui Roubaix cea mai importantă actualizare din peste un deceniu.
Imediat se remarcă absența inserțiilor din elastomer Zertz – bucățile cauciucate de pe picioarele furcii și pe suporturile scaunului menite să reducă vibrațiile.
Ce cu care Specialized le-a înlocuit este mult mai radical, deoarece noua bicicletă vine cu un sistem de suspensie între tubul de direcție și pipă, pe care Specialized îl numește Future Shock.
Este practic un arc și oferă o cursă verticală de până la 20 mm la ghidon.
Șoc viitor
Pentru a explica introducerea Future Shock, Chris Yu, șeful tehnologiilor aplicate la Specialized, spune că nu există doar un singur tip de conformitate, există două: splay și axial.
Splay se referă la ceva care se îndoaie (o tijă de șa se îndoaie, de exemplu), în timp ce conformitatea axială se referă la ceva care se mișcă direct în sus și în jos de-a lungul axei sale (cum ar fi o furcă cu suspensie pentru bicicletă de munte).
„Flex [conformitatea splay] poate fi eficient în ceea ce privește senzația de confort a pilotului, dar în partea din față a bicicletei, unde rigiditatea este atât de esențială pentru manevrabilitate și performanță, nu este cea mai eficientă soluție. spune Yu.
Această gândire l-a condus pe Specialized la ideea unei unități de suspensie axială, dar esențial a trebuit să fie plasată deasupra tubului de direcție, mai degrabă decât sub acesta.
Aceasta se datorează faptului că în această locație nu vă susține întreaga greutate corporală, ci doar un procent din masa superioară a corpului, permițând astfel beneficiile complianței axiale fără compresie nedorită.
Cu alte cuvinte, este conceput pentru a atenua denivelările la nivelul mâinilor, împiedicând în același timp partea din față a bicicletei să sară în sus și în jos ca un pogo stick. Aceasta este teoria, dar funcționează?
Primul lucru pe care îl face cineva când întâlnește noul Roubaix este să apese pe ghidon pentru a vedea cât de mult se mișcă în sus și în jos.
Răspunsul este destul de mult, ceea ce m-a făcut să mă întreb cât de stabil ar putea fi atunci când merg agresiv din șa sau la frânare puternică.
Budină dovedit
Nu ar fi trebuit să-mi fac griji. Mișcarea șocului viitor este abia perceptibilă de cele mai multe ori – într-un sens bun.
În timpul primelor mele teste, m-am trezit adesea pedalând și privind în jos la micul capac de cauciuc pentru a vedea dacă îl văd într-adevăr mișcându-se. Și mereu am putut. Se mișcă aproape continuu, chiar și peste cele mai mici imperfecțiuni ale suprafeței drumului.
Ceea ce înseamnă asta în ceea ce privește confortul este că Future Shock face o treabă grozavă în a netezi denivelările, mari sau mici, dar ceea ce a fost cel mai surprinzător a fost că nici măcar eforturile concertate de sprint nu au creat un sentiment de neliniște sau deconectat. la baruri.
Când treceam de la o poziție așezată la o poziție în picioare într-o urcare abruptă, eram momentan mai conștientă de prezența ei, dar nu am simțit niciodată că bicicleta mă priva de orice transfer de putere.
În ceea ce privește stabilitatea și precizia în viraj, acest Roubaix se simte mult mai agil decât modelul anterior.
Geometria este la un pas vizibil față de predecesorul său, apropiindu-se puțin mai mult de fratele său plin de viață, Tarmac.
Specialized a redus cu 30 mm înălțimea stivei și i-a oferit o rază suplimentară de 10 mm, în timp ce șuruburile scurtate și unghiul de cap puțin mai abrupt i-au redus, de asemenea, ampatamentul.
Și pedala de jos este mai mică, ceea ce apropie această bicicletă mult mai mult de ceea ce m-aș aștepta de la o mașină la nivel de cursă.
Specialized susține, de asemenea, că a făcut această nouă platformă considerabil mai rigidă, păstrând în același timp greutatea aproximativ aceeași ca înainte.
Asta și faptul că întregul sistem a petrecut timp în tunelul de vânt pentru a se asigura că acum este mai alunecos ca niciodată, dă roade pe drum.
Fără îndoială, acest ultim Roubaix este o fiară foarte diferită de modelul mai vechi. Șansa de a avea o poziție de condus mai agresivă îi va mări atractivitatea și se va simți mai rapid și mai receptiv.
Este liniştitor de solid atunci când este răsturnat în viraje cu viteză, iar dacă există un dezavantaj în ceea ce priveşte cât de neted se simte partea din faţă, este poate o uşoară pierdere a conectivităţii cu suprafaţa drumului, dar este într-adevăr doar fracţional.
Ofertă nebunească
Cu tot accentul pus pe față pe bicicletă, ar fi fost ușor să ignori partea din spate, dar Specialized nu a făcut-o.
Aspectul tijei de șa CG-R, ușor ciudat, poate fi dezbinător, dar cantitatea de flexibilitate pe care o oferă este apreciabilă, ajutată de punctul său de prindere inferior, care alungește cantitatea de tijă care se poate îndoi.
Toată această amortizare, alături de spațiul liber pentru anvelopele de până la 32 mm, dă impresia că aceasta este o bicicletă cu pietriș, totuși Specialized este ferm că nu este cazul (Diverge este în stabil pentru asta).
Roubaix este despre a merge rapid confortabil. Și în acest scop pot să atest că își face treaba impecabil.
De acord, aceasta este varianta S-Works a Roubaix, un nume pe care Specialized îl acordă numai produselor sale de cel mai în alt nivel. Totuși, am petrecut și eu ceva timp la bordul Roubaix de nivel Expert, iar funcționalitatea a fost la fel de impresionantă.
S-Works se mândrește cu un sertar superior, permițându-i să atingă o greutate de 7,30 kg, ceea ce pentru o bicicletă cu șoc față și frâne cu disc este foarte impresionant.
În timp ce sunt la subiectul specificațiilor, mi se pare ciudat să închei o revizuire a bicicletei fără a menționa grupul și roțile – așa că nu o voi face.
Am analizat anterior atât schimbătorul wireless eTap de la Sram, cât și setul de roți CLX 32 Disc de la Roval, ambele oferind performanțe exemplare atunci și acum și sunt potrivite pentru o bicicletă care vă va aduce înapoi 9.000 lire sterline.
Când s-a lansat noul Roubaix, recunosc că nu eram sigur cu privire la suspensia Future Shock, dar acum le spun tuturor cinicilor să mergi cu ea înainte de a trage concluzii. Nu este un truc.
Spec
| Set de grup | Sram eTap |
| Frâne | Sram eTap |
| Set de lanțuri | Sram eTap |
| Casetă | Sram eTap |
| Baruri | S-Works Hover Carbon |
| Stem | aliaj S-Works SL |
| Tija de scaun | S-Works CG-R |
| Șa | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Roți | Roval CLX 32 Disc |
| Greutate | 7,30 kg (dimensiune 56 cm) |
| Contact | specialized.com |
